不论是否是汽车相关从业者，都能感受到汽车行业正在经历着一场巨变。在这场汽车新四化的浪潮中，以纯电为主要方向的新能源汽车，正在成为动力源最重要的组成。“碳达峰”“碳中和”目标的提出，更为这一产业带来前所未有的历史机遇。
事实上，新能源汽车也已经成为今年“金九银十”的最大亮点。根据乘联会的数据，9月份新能源狭义乘用车销量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。
其中，宏光MINI EV以月销35169辆，同比增长142.6%的成绩稳坐销冠之位。“千年老二”特斯拉model 3让位给家族新贵特斯拉model Y，自己位列第三，而特斯拉model Y的33033辆成绩也足够亮眼，与宏光MINI EV只差两千余台，但价格差了十余倍。
造车新势力也取得了出色的成绩，小鹏汽车的月交付量破万，同比大涨199%至1.04万辆车，其中主销车型小鹏P7为其贡献7512辆的成绩。蔚来汽车也在经历了一段时间的销量滑坡后，于9月份重回新势力销冠，月销破万，同比增长125.7%至1.06万辆汽车。
值得一提的是，在新能源榜单前十中，有四款比亚迪旗下的车型，分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV，近乎占据了榜单前十的半壁江山，这也是传统车企在新能源领域做得最成功的企业。
相对于燃油车各细分市场的低迷，新能源领域却呈现出一股活力。然而，在新能源汽车产业迎来高速发展之际也要看到这其中的隐忧。基于全球缺芯及疫情反弹的双重影响下，新能源也好，传统燃油车也好，都面临着产业链的危机。特别是在这些新能源车企高光背后，却是更多倒下的新能源车企。
去年，随着新能源汽车政策补贴的逐年降坡、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的爆发，成为新能源车企的生死之年。去年6月，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封；而到了年底，长江汽车和众泰新能源也相继宣布破产。
回过头来看，这些“倒下”的车企在一开始走上这条赛道时，无外乎都是光彩熠熠。
2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企，而在一年后，在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这也意味着，长江汽车成为当时为数不多拥有“双资质”的车企。
众泰在2008年就开始布局新能源汽车，并在同年拿到了国家首个新能源汽车产销许可，之后凭借着众泰2008EV车型入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，一时间备受关注。
博郡的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，主要从事底盘设计和整车性能开发服务。
而前途汽车的创始人陆群早在2003年就创立了汽车设计公司长城华冠，并开始研究电动车技术，在创办前途汽车后很快也拿到了造车资质。
