不过要理性看待油门踏板对汽车运动性能的加持，因为无论是何种油门踏板形式，与车辆性能的好坏没有必然联系，风琴式油门踏板在理论上代表运动，但也有做得差的；悬吊式油门踏板也有做得好的，所以理论与实际还是存在偏差的，并不是说只要有个风琴式油门踏板，车辆就多运动了，奥迪用的悬吊式踏板踩起来的感觉同样不错。
如上图所示宝马的风琴式油门踏板，之所以说它经典，原因在于油门踏板自身带有一定的倾斜角度，对于大部分车友而言踩油门踏板的右脚都呈外八字，所以宝马外八字的油门踏板恰恰能与驾驶者外八的右脚贴合，所以宝马的风琴式油门踏板踩起来很舒服，英菲尼迪的风琴式油门踏板也同样如此；当然也有比较平直的设计，如下图这种，踩起来就比较不舒服。
所以并非是只要配风琴踏板就会运动，也要看厂家对油门踏板、人体工程的理解，当然厂家是不是足够用心也是一方面；相比较而言风琴式踏板可以把整个脚底都压上，脚底与油门踏板的接触面积更大，所以在激烈驾驶时，驾驶者的脚对油门的控制可以做到更加精准；悬吊式踏板与脚底的接触面积要比风琴踏板小，大多时候我们使用悬吊踏板仅仅是利用脚尖点上一些罢了。
风琴式、悬吊式踏板的受力差异
如上图所示两类踏板的受力分析，风琴式踏板的支点距离驾驶者的右脚更近，但力臂最长点距离驾驶者右脚更远，所以使用风琴式油门踏板必须要把右脚整体压在踏板上，只有这样才更容易发力，如果只是用脚尖点油门踏板、或压上一半的脚掌，那么就会有踩不动的感觉，因为此时踏板发力的位置与支点形成的力臂更短。
所以风琴式踏板不适合踩一半、格局不适合用脚尖轻点，所以比较慵懒的驾驶风格真不太适合用风琴式踏板，而永悬吊式踏板要更为轻松一些；如下图所示悬吊式踏板因为力臂最长位置离驾驶者更近，所以驾驶者只要用脚尖轻点踏板、或踩一半就能发上力，对驾驶者脚掌与踏板的接触位置没有要求，只要右脚搭上点油门就能使上劲。
两类油门日常驾驶时的差异不大，悬吊式油门踏板要稍微轻松点；但剧烈驾驶时如下赛道、跑街时，风琴式踏板的优势更大。原因在于风琴式踏板可以精确的固定脚掌的踩踏位置，行驶中我们以脚跟为轴心调整脚掌的踩踏角度即可。而悬吊式油门踏板前半程容易踩，但后半程时踏板会后移、距离驾驶者越来越远，再用脚尖发力就比较困难了，所以驾驶者不得不把脚往前伸一些。
总而言之风琴式、悬吊式油门踏板只是两种侧重点不同的设计，对于普通驾驶者而言存在的差异并不大，而有了风琴式踏板可以让车子更运动的说法更是没意义的；风琴式踏板在剧烈驾驶时对节气门的控制更加细腻及精准，但在日常行驶中的使用其实并没有悬吊式踏板轻松；当然我们开车、开车也并不仅仅是为了轻松，更看重一个品牌的文化传承，宝马风琴式油门踏板设计已经坚持了几十年，这就已经不能用好与坏去概括了，消费者喜欢即可。
学车的时候根本不知道这东西也不一样，到了科目三才开始用，驾照到手了都没注意，买了车就是这种油门，直到开同学的车才觉得不一样 ，感觉这种舒服点，但是好多人说这个长途累，有定速巡航没体会到，我觉得，习惯了都一样！
没有问过宝马的设计师不敢具体回答宝马的设计初衷，但是根据个人感受因为宝马三系50:50的布局原因变速箱比较靠后，所以中控台下面的鼓包会比别的车大不少，踩油门的右脚相应的也要比别的车往左一些，如果你开惯了前驱车刚开始开宝马三系的时候容易脚累（开多了就不会累了），如果用悬吊式踏板板面比较小，在脚累的时候稍微抬起脚后跟换一下踩油门的姿势很容易踏空，而用地平式则不会，脚累我就把脚尖从踏板的上端移到下端，一样能踩住踏板速度不受影响。据我开过这么多车观察悬吊式踏板多用在前驱车，而后驱车采用地平式比较多，以上针对轿车，SUV另行讨论
