现款Gen.3B（2T）要比1.8T的Gen.3在技术层面强上许多！首先就是新款2T的活塞环上了三道，而1.8T机器的活塞环只有两道，这个东西就是刮机油用的，减少机油被烧的几率！其次就是Gen.3B是采用混合喷射的，直喷+歧管喷射，兼顾了发动机在高、低负荷时的能耗以及排放，也降低了直喷的积碳问题！不过混合喷射技术在大众系列上无论是高、低功版本都给阉割掉了？
再其次就是Gen.3B采用了集成式的缸盖，将排气歧管与缸盖进行了结合，可以利用车子的排气温度给水温加热，这样一来热车的速度就能适当的提高！再者排气歧管的废气温度降低，送入涡轮后对涡轮的热冲击就会降低，这样一来就可以适当的提高增压值，来保证更大的功率输出！而集成到缸盖的排气歧管缩短了管路的长度，使得排出的废气可以更快的到达涡轮，这样一来对于涡轮的迟滞问题也能起到一定的改善，总而言之集成缸盖是以后涡轮增压发动机的一个发展趋势！
写了这么多您该知道迈腾1.8T与2.0T该如何选择了吧？1.8T的机器大众已经停产，而逐渐的被2.0T的Gen.3B所取代！大众1.8T的机器只是一个特殊产物，论技术甚至比不上1.4T的机器！Gen.3B坚固了2.0T的动力以及1.4T发动机的油耗（宣传中讲的），总之比1.8T的老机器强的太多！而如今这个1.8T机器已经开始停产，您直接买2.0T的新机器就OK了，因为在技术上比这个1.8T强很多！
看了几个带照片的主流推荐，说实话，不是我自吹自擂，全是标准的销售语言，全时粘贴过来的，全是没有灵魂的。我是年初买的2.0T豪华380车主，在购买之前，做了半年的功课，我虽然不是砖家，但也是10多年的驾龄，公车改革以后，还是头一次自己花钱买车，心疼得很，同时更纠结。结合自身环境，品牌选定迈腾，最后在1.8尊贵和2.0豪华之间停了下来，简单地说就是2.0低配和1.8高配，这是绝大多数迈腾买主要面临的十字路口，销售一个劲地向我推荐1.8高配，还说2.0没有现车，要等2个月月左右。本能告诉我，销售越推荐，越不能相信。于是我重新看了看2个车的配置，大部分都是同这些主流推荐雷同的没有灵魂的东西，在加上预算还没有筹足，我就继续耐心等待。终于有一天，看到一个新发的帖子，提到2.0发动机集成缸盖和混合喷射的内容，文章比较晦涩，不过我看得懂，但需要耐心和一定的汽车知识，说到我心里了。2.0发动机最实用的设计是集成缸盖，设计目的是加速发动机冷启动升温，减少发动机冷磨损。说实话，我是不太喜欢迈腾这个品牌的，大家喷的问题，我都有同感，买它就是随大流和低调，所以更多了一份理性，大众的发动机、变速箱一直让公众又爱又恨，我也怕出问题啊。要知道发动机冷磨耗占全部磨耗的50%，只有快速升温才能减少冷磨耗的损失。这是技术控最喜欢的答案，我就舍弃了配置，买了2.0豪华，并拖关系和销售老总最终砍价。见到熟人，销售老总说了实话，买这车，明白的才买2.0，销售主推1.8，2.0是故意压货的，其他原因就不愿意说了，因为我的朋友只负责砍价，不负责替我选择，所以我也不好深问，知道自己对了就行了。车到手之后，升温真快，有多快呢？打火，不暖车，直接挂Ｄ档，把车开出车库，停车关车库自动门，扣好安全带，回头确认车库门已经关好，这时怠速已经降到800转了。再以20公里速度从小区里驶出上主路大概一共要走400米左右，水温已经80度了，就这么快，都可以开暖风了，而按一般的车，没3公里的路程是达不到这个温度的。其他的我就不讲了，献给汽车小白门，砖家就别喷我了，要喷就专业点。
迈腾在欧洲的标配是2.0T，就没有1.8T，引进到国内，为了迎合国人的特殊喜好，硬是把第二代EA888发动机的排量，进气岐管，功率，扭矩，腌割成了1.8排量，也就是迈腾的低功耗版本，价格随之也降一部分，这样好有曲分，懂行，不差钱的消费者肯定选2.0T，不懂行心中有大众情怀，感觉1.8也不错，再加上销售顾问一忽悠，就当小白鼠了，所以，说迈腾烧机油的大部分都是1.8T车型，2.0T的车型少，故综上，买迈腾一定买2.0T的！
有钱还得2.0
