这是你每天吃的蔬菜和水果。
有一个快递你盯着APP去查询。
他们的生活从来都不容易。
他们必须跨越自然地理的障碍。
还有一种像向西方学习的考试。
还记得去年4月，河北一位51岁的货车司机，因为自己的北斗卫星定位记录仪断开，被罚款2000元。
沟通无果后，他去附近买农药，回到检查站办公室走廊喝酒，最后经抢救无效死亡。
他叫金德强。
死前留下遗书，其中一封写道:“我不是不配2000元，而是在为广大货车司机说句话。”
这件事在去年引起了关注。
卡车司机总有太多的话要说，但如果他们没死，又有多少人听得见。
卡车司机总是很努力。
但是今年，他们再也受不了了。
疫情蔓延全国，很多地区黄码星。
货车司机只要过了高速公路，就可能进入“大逃亡”。
有了明星的旅行代码，你将面临-
劝导、拘留、隔离& hellip& hellip
每一项的成本都是无法承受的。
如果一批货物不能送到目的地，不仅得不到任何回报，还会面临巨大的损失。
一两天的正常行程，在复杂的规定下变成了一周甚至几周。
那就是说，一般情况下，一个月能跑几单，最后就变成硬单了。
48小时和24小时核酸阴性证明就像是挂在这些跑者头上的高压线。
在Tik Tok，一个名叫卢戈的卡车司机在三月底发布了一个视频，他说他每天要么在做核酸，要么在做核酸的路上。
他们在路上的同时，计算着自己的核酸报告时效，也时刻关注着各地不同的防疫政策。整个过程就像一场精疲力尽的战斗。
一旦任何一个环节被忽略，都可能功亏一篑。
就像《Tik Tok》里大哥说的，核酸每天都在制造，但不知怎么就变黄了，他就是不知道该往哪里去。
但很多时候，司机还是处于层层加码、手续繁杂、各地规定不一的两难境地。
本月，一段河南省女货车司机哭泣的视频在网上流传。
“我拿着这个通行证有什么用？”
就算你有通行证，有旅行码和卫生码的核酸证书，还是要经过很多部门盖章才能卸载。
所以，大家只能留下来等待。
但一旦时间超过几个小时，出行码就会标上星号，正常的司机就成了风险群体。
就像一个自相矛盾的死胡同。
疫情以来，各行各业都受到影响，卡车司机的生计不容乐观。
再加上今年油价上涨，运费降低，严格的规定就像压死骆驼的最后一根稻草。
《2021年货车司机就业调查报告》显示，在疫情爆发前，中国约有3000万货车司机。2021年，这个数字变成了2000多万。
到今年，这个数字可能还在减少。
消失的大部分货车司机都是因为“没有收入”“干不了活”。
2019年，疫情发生前，微博里发起了一个话题#请善待3000万货车司机#。
货车司机占据了中国全年总货运量的78%，每天运送1.38亿个快递包裹，而死亡率是正常人的5倍。
起早摸黑，长途跋涉，面对各种交通状况。
对于很多司机来说，拉货的货车都是贷款或者借钱买的。
但如果没有工作，就会陷入还不起债的境地。
今年1月，河南省一对货车司机的报道令人心酸。
八天，三省八地，车吃了一夜，马不停蹄。
这么辛苦，却无法获得可观的收入。
据报道。
疫情下，90%的货车司机收入下降，40%的货车司机月收入只有3000元不到。
不到3000，大概刚够吃。
辛苦低收入无限流的突破式政策& hellip& hellip
由于流动性强，感染风险高，也被视为洪水猛兽。
在这次疫情中，上海的货车司机被骂中毒。
