刚刚拿下欧洲最安全汽车的称号没多久，特斯拉就被曝出可能在测试中利用隐藏代码作弊。
很快，9 月 10 日，推特上一名通过解读代码分析特斯拉新功能的用户爆出，在特斯拉的代码中发现新加入的名为 ANCAP 的隐藏代码，这是继已有的 Euro NCAP、I VISITA（中国测试场地）和韩国 NCAP 之外又一段标注了测试机构名字的代码。
按照 Green 的推测，如果通过软件代码调整设置，特斯拉可能采取一些措施来优化其车辆在安全方面的性能，从而在测试中获得高分。
例如，通过软件来加强电子防撞系统的响应，便可能在 NCAP 安全测试中产生影响。
澳大利亚新车检测中心 A-NCAP 回应了 Green 的帖子，据外媒 Drive 报道，A-NCAP 的一位发言人称："我们知道了 Twitter 上的说法并正在调查。"
也有网友表示，A-NCAP 一直采用随机选取车辆或匿名买车的形式进行测试，通过植入代码改变设置的说法并不成立。
但 Green 表示，Euro-NCAP 与美国测试机构的测试车均由厂商直接提供，且可能会发生信息泄露，而这也正是他能确认特斯拉为不同检测机构建立了代码的原因。Green 表示，其中部分功能还可通过地理围栏实现启用或禁用。
NCAP 全称 New Car Assessment Program，指的是新车碰撞测试，用来评估车辆的耐撞性等安全水平。主要测试的是车辆的物理性能。
因而也有网友表示质疑，通过软件代码并不能改变车辆的物理性能。目前 Green 尚无法确定特斯拉车辆上可通过软件改变的功能。
但 Green 表示，他在两年前就发现测试机构在进行 NCAP 测试时是将包括摄像头在内的车辆传感器遮蔽的，以避免车辆感知到可能的碰撞，并作出反应。
以此推论，如果车辆感知到碰撞风险，会主动对此作出反应，例如前文提到的加强电子防撞系统的响应，采取主动制动或躲避的策略。
例如，Green 放上了奥迪 A8 在进行测试时，主动启动悬架系统的视频链接，以证明如果车辆能感知到碰撞可能，会通过软件来调整设置，主动采取安全措施。
因而，如果特斯拉要通过改动软件来调整设置，使其能加强安全防护功能是可以实现的。
此外，Green 所说的通过地理围栏实现某些功能的启用或禁用，也可以解释特斯拉根据不同机构名称来命名其隐藏代码的原因，即可用针对性的代码来修改车辆的部分功能。
我们无法确定特斯拉有哪些功能可通过地理围栏实现在不同地域开启或关闭，但 Green 表示，特斯拉确实具备这项功能，例如他们就在温哥华市中心禁用了 FSD Beta。
智驾网向芯砺智能科技首席战略官陈超卓征询了意见，其认为在进行 NCAP 测试时，测试速度全程都有记录，碰撞时不同位置的碰撞速度也有明确的要求，如果速度不合格，就需要重做，因此作弊修改参数并不现实。
不同国家的测试碰撞要求各不相同，此次特斯拉 Model Y 拿到高分的 Euro-NCAP 测试项目包括 64 km/h 时的 40% 正面偏置碰撞，50 km/h 时可变形移动壁障的侧面碰撞，以及 40 km/h 时的行人保护碰撞和 29 km/h 时的柱撞试验。
澳大利亚与新西兰采用的 A-NCAP 与 Euro-NCAP 测试项目相同。
而中国的碰撞测试 C-NCAP 测试项目包括 50km/h 时与刚性固定壁障 100% 重叠率的正面碰撞，56km/h 时对可变形壁障 40% 重叠率的正面偏置碰撞，可变形移动壁障速度 50km/h 与车辆的侧面碰撞等三种。
陈超卓认为，在测试环境下，参数都是受监控的，如果有作弊行为，实验不合格。因此他认为，这种所谓的作弊行为是不可能的。
而且，他表示，电动车从结构特性上就比燃油车碰撞性能好。因为电动车前舱没有发动机，吸能空间巨大，因而在传统安全测试上本来就占优势。
此外，虽然特斯拉的安全性能很好，但这并不是它的卖点，因而没有必要作弊。
不过，马斯克曾多次强调：" 安全是特斯拉汽车设计方面的头等大事。" 推出 FSD Beta10.69.2 时，马斯克也表示：" 注意，安全是头等大事，因此它（FSD）会特别谨慎，尤其是在面对行人时。"
而 Model Y 在 Euro-NCAP 拿下高分时，特斯拉官方账号也高调宣布，特斯拉拿到了有史以来被测车辆的最高分。
那么，如果特斯拉植入隐藏代码不是为了作弊，其可能的原因会是什么？
有网友猜测，由于中国加大了网络安全管理力度，禁止外国公司使用国外基于神经网络（NN）的软件，是否特斯拉加入的这些代码是为了禁用 NN ADAS 功能？
Green 表示据其获得的信息，目前特斯拉已停止在中国的 OTA 升级，其系统停留在 2022.12 的某版本，等待获得许可再开始升级。智驾网询问了一位特斯拉车主，其最新升级的系统为 2022.12.3.17 版本。
