本项目运营期各年可行性缺口补助基准值为12.65亿元，深圳市交通局根据对本公司建设和运营年度绩效考核和评价结果情况支付给本公司，同时按照实际通行费收入和可研报告（修编）预测基准通行费收入的差异，对各年的通行费收入进行动态调节分配，有关详情可参阅下文。
本公司于2022年9月29日召开第九届董事会第二十六次会议，会议审议并一致通过了《关于投资机荷高速改扩建工程PPP项目的议案》，详情可参阅本公司于2022年9月30日发布的《第九届董事会第二十六次会议决议公告》。
（三）本次投资未构成本公司的关联交易，亦不构成重大资产重组事项。
深圳市交通局是深圳市政府交通运输行业主管部门，主要负责深圳市交通运输行业的政策制定、发展规划、监管协调以及相关设施的建设和养护管理等。深圳市交通局为政府部门，无注册资本、主要股东、财务资料、关联关系等信息可供披露。
深特交投是拟签订的投资合作共建协议的协议主体。基本情况如下：
公司名称：深圳市特区建发交通投资有限公司；统一社会信用代码：91440300MA5H7AMB73；公司类型：有限责任公司（法人独资）；成立日期：2022年2月15日；注册地址：深圳市盐田区沙头角街道田心社区沙盐路3018号盐田现代产业服务中心(一期)A座6层；主要办公地址：深圳市福田区福华一路大中华国际交易广场裙楼7楼；法定代表人：林建忠；注册资本：50亿元；主要经营范围：以自有资金从事投资活动、物业管理、工程管理服务、市政设施管理、公路管理与养护、路基路面养护作业等。深圳国资委之全资企业特建发集团为深特交投唯一股东。
深特交投成立于2022年2月15日，根据其提供的截至2022年6月30日止四个月未经审计的财务报表，深特交投主要财务指标如下：
3、本集团与深特交投不存在需要披露的产权、业务、资产、债权债务、人员等方面的其他关系。
4、深特交投100%股权由深圳市国资委间接拥有，具备较强的履约能力，不存在被列为失信被执行人的情形。
机荷高速是G15沈海国家高速公路的组成部分，东起于深圳市龙岗区荷坳立交（接惠盐高速公路），经深圳市龙岗区、东莞市凤岗镇、深圳市龙华区、宝安区，西至宝安区鹤洲立交（接深中通道深圳侧接线和广深高速公路），现线路总长约43公里，双向六车道，包括机荷东段（清湖至荷坳）和机荷西段（机场至清湖）两段，分别于1997年及1999年建成通车。
机荷高速现由本公司全资拥有及运营管理。机荷高速近三年营运数据及对本集团经营业绩贡献如下：
有关机荷高速（包括机荷东段和机荷西段）的进一步信息，可参阅本公司过往的定期报告及本公司网站。
机荷高速是深圳市高快速路网中重要的东西向通道，也是深圳东、中、西地区快速联系的核心通道，投入运营已超过23年。随着深圳市及周边区域经济的发展，交通需求迅速增长，给机荷高速发挥正常的快速通行功能带来较大的压力。此外，与机荷高速相接的深中通道预计将于2024年下半年建成，开通后将进一步增加机荷高速疏导交通的压力。
为了满足日益增长的交通需求，更好地发挥机荷高速重要快速通道以及粤港澳大湾区核心区域重要基础设施的作用，广东省和深圳市“十四五”规划纲要都将机荷高速改扩建工程列为重大项目。
根据可研报告（修编），机荷高速改扩建项目拟采用立体复合通道模式进行改扩建，建设期4年，宽限期不超过1年。建设工程将分地面层和立体层，均采用双向八车道高速公路标准建设，线路长约41.4公里，设计速度100公里/小时；其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，改扩建荷坳等13处互通式立交，衔接城市干道；立体层采用新建为主方案，设置4处互通式立交，衔接高速路网。改扩建完成后的机荷高速立体层将以服务中、长距离交通为主，地面层（既有高速扩建）以服务中、短距离交通为主。本公司将合理安排工程施工和交通组织方案，最大限度降低建设期机荷高速运营所受的影响。
为配合政府的高速公路建设整体工作计划与安排，提高道路安全质量及改善通行环境，本公司董事会已于2018年1月批准开展机荷高速改扩建项目初步设计等前期工作，并于2020年进一步批准开展机荷高速改扩建项目先行段及高压电力改迁等相关工作。本公司正在推动机荷高速改扩建项目的施工招标工作，有关的施工合同为本公司的日常交易，若合同达到披露标准，本公司将及时披露。
