4、本项目建设期内，本公司可依法采取预期收益权质押等方式为本项目的建设向金融机构进行融资，但权利质押所获融资金额不得超过153.02953亿元，权利质押时限不得超过本项目合作期。
(2)本公司作为社会资本方，负责通过自有资金和市场化方式（包括引入合作投资人、组建投资基金、银行贷款、发行债券等方式）筹集项目所需的其余282.8993亿元建设资金，其中本公司以自有资金出资不低于项目总投资的30%（129.8698亿元）作为项目资本金。本公司将按照与深圳市交通局共同确定的建设进度，以现金方式将资本金缴纳到政府方认可的项目专用银行账户，资本金到位进度应不迟于工程整体形象进度。预计全部资金将在5-7年内出资到位。
深圳市交通局负责协调沿线地方政府及相关部门，及时完成征地拆迁工作，确保建设用地按时交付。本项目合作范围所涉及到的征地拆迁工作由沿线区人民政府及街道办负责，土地使用及拆迁补偿费超过约定的部分，由深圳市交通局协调沿线区人民政府承担，深圳市交通局及本公司不承担该笔费用。因征地拆迁工作未按时完成，造成工期延误的，建设期应相应顺延。
7、本项目采用“可行性缺口补助”的回报机制。除使用者付费收入（主要为通行费收入）外，本公司可在运营期各年收到政府给予的可行性缺口补助。可行性缺口补助的基准值为12.65亿元，本公司每年实际收取的可行性缺口补助根据深圳市交通局对本公司绩效评价的结果确定。绩效评价在指定分数及以上方可足额收取，否则本公司需要按照深圳市交通局的要求限期整改，整改仍低于指定分数的，需要按照合同约定扣减相应比例的金额。若本项目运营期内增值税税率发生变化，政府方将调整可行性缺口补助基数，以消除税率变化的影响，但最高不超过12.89亿元。
8、本项目设置“通行费收入动态调节分配机制”。以《可研报告（修编）》预测的年度通行费收入为基准，当本项目年度通行费收入低于《可研报告（修编）》预测值的90%时，政府方以当年实际通行费收入与预测收入90%的差额为基数，按照上文第7点的方式对本公司进行绩效评价并按绩效评价的结果确定实际支付的补贴金额；当本项目年度通行费收入高于《可研报告（修编）》预测值的110%时，110%-120%的部分由政府方和本公司按1：1的比例共享，高于120%的部分（如有）全部由政府方享有。
9、如本项目最终获批复的收费期短于25年，深圳市人民政府将通过“恢复相同经济地位”的原则重新测算，并根据测算结果增加可行性缺口补助金额或调整通行费收入动态调节分配金额等。
10、若在机荷高速现有收费期限届满之前，本项目建成进入运营期，自本项目进入营运期之日起至机荷高速现有收费期限届满之日止期间，本项目10万标准车/日（含）以内对应的通行费收入（约9.55亿元/年）归属于改扩建之前的机荷高速；超出10万标准车/日部分对应的通行费收入归属于机荷高速改扩建的经营收入，计入本项目特许经营权收益。
11、本公司在约定的期限内向深圳市交通局提供5亿元建设履约保函、2.6亿元运营维护保函以及2.2亿元移交维修保函，为本公司在合作期内履行特定范畴内的义务提供保证。
12、PPP合同经双方签字盖章后生效。自PPP合同生效之日起6个月内，若本公司股东大会未能完成机荷高速改扩建项目的审批程序（本公司怠于履行相关程序的情形除外），PPP合同终止。双方应秉持公平原则，就后续处理事宜进行协商，以免各方合法权益受损。
13、因任意一方严重违约或其他原因导致PPP合同无法继续履行或合同目的无法实现，守约方有权单方面终止PPP合同。PPP合同提前终止的，政府方将接管本项目，并有权收回经营权并按规定将其授予其他主体。违约方需要向守约方支付已投入建设资金20%的违约金。在建设期中止的，已投入建设资金指政府决算评审认定的社会资本方已投入建设资金；在运营期中止的，已投入建设资金指政府决算评审认定的社会资本方已投入建设资金×剩余年限/本项目运营年限。
14、PPP合同生效日后60日内，双方派出代表成立项目协商委员会，因解释或履行合同过程中产生的任何争议由项目协调委员会先行协商解决，如项目协调委员会在30日内无法协商达成一致，对政府方做出的与PPP合同有关的行政行为，本公司认为合法权益受到侵犯的，有权依法申请行政复议或向人民法院提起行政诉讼；因PPP合同产生的任何民事争议，双方可向所在地有管辖权的人民法院起诉。
