十年间，中国汽车品牌不断冲出水面，被更多消费者看到、选择并认可。车企从会造车到造好车，百姓从能买到车还能买得到品质过硬的自主品牌汽车。十年间，我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。十年间，我国高速公路网越织越密，高速公路里程全球第一，3万余座加油站织就能源保障网。十年间，能源结构的变革带动汽车生产制造与品牌服务模式剧变，锂电、5G、智能网联等新技术渐次萌发……十年间，有车一族的车生活也发生了翻天覆地的变化。
十年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化：2012年末，全国汽车保有量1.2亿辆；2021年末，这一数字达到3.02亿辆，增长252%，变化惊人。
2012年我国汽车销量为1930.6万辆，2021年汽车销量达2627.5万辆，这一数字相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的32.42%；过去10年，中国车市经历了高速增长期，一度登上了2887.89万辆的销量最高峰，其带来的成果就是满足了人民对美好生活向往的需要。其中，北京、浙江每个家庭汽车拥有量超过0.9辆，几乎达到家家户户有车的程度。
“10年前，能买到的公认的‘好车’基本都是合资或外资品牌。而今天，国内自主品牌先进的智能网联汽车不仅越来越多，而且远渡重洋出现在欧洲市场……”车主陆彬所说的，正是消费者眼中的汽车市场变化。
快速增加的4S店，是这一变化的重要支撑。“10年前国内汽车4S店有2万家，如今已达到近3万家，而且自主品牌汽车4S店10年来完成了对国内所有地级市的覆盖；10年前国内汽车经销商百强企业中规模超过500亿元的有4家，现已达到7家，接近翻番。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红道出了这一连串鼓舞人心的数字。
在近期，中汽协发布的2022年8月中国汽车工业的相关数据，在8月份，汽车出口达到了30.8万辆，环比增长6.2%、同比增长65%。
作为对比，8月份，2021世界汽车出口第一大国的日本出口汽车只有29万辆。这意味着中国已经超过日本成为名副其实的世界汽车出口第一大国。在出口品牌中，排名前列的是上汽和奇瑞。
随着汽车保有量的增多，雾霾这个词走进大家的视野。当雾霾天气频繁出现时，公众对与空气质量相关的生产活动格外关注， 油品升级是环境保护的需要，同时也是汽车发展的需求。2013年，中国石化在全国范围内全面加速油品质量升级。从2013年至今，我国已经完成国四、国五、国六的标准制定。从国三到国五的“二连跳”，再到两年内实现国五到国六的全面升级，中国石油石化企业加速快跑，走完了发达国家30多年才走完的质量升级之路。车用汽柴油标准从国1升级到国6，油品硫含量从不大于1000ppm（1ppm为百万分之一）降到不大于10ppm，降幅达99%，为消费者持续提供放心好用满意的产品。
在首都北京，油品升级走得更快。去年底，中国石化在京的517座加油站、5座油库提前55天完成京6B油品置换，全面供应更高标准的汽柴油。
京6B油品标准，进一步严格规范了汽油烯烃、芳烃和馏程限值，以及柴油多环芳烃、馏程限值，并新增部分有害物质限值。比起京6标准，使用京6B油品的汽油车排放颗粒物可下降20%至30%，碳氢化合物下降10%至15%，一氧化碳下降6%至10%；柴油车排放颗粒物可下降20%，氮氧化物下降10%，将为改善空气质量、实现细颗粒物（PM2.5）和臭氧协同控制发挥重要作用。十年来，车友爱车油箱里的油越来越“干净”。
除了汽车逐渐普及外，近几年汽车消费的另一个特点，就是新能源汽车增长比较快。走在街头，目光所及之处，总能在车水马龙中看到挂着绿牌的新能源汽车。
“在36小时行程中，一路换电非常方便，而且只在广东湛江进行了15分钟的充电，花费30多元。相比之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出今年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。
十年间，在全球市场，无论是年销量还是累计推广量，中国新能源汽车都占“半壁江山”：2013-2021年中国累计推广各类新能源汽车超过900万辆，占全球总推广量的52%。2019年，中国新能源汽车销量达到120.6万辆，占全球市场份额的53%，市场规模连续五年居全球首位。啃下这块大蛋糕最多的，是比亚迪、奇瑞、吉利这类传统自主品牌，以及蔚小理、高合等造车新势力。2021年，中国新能源汽车市场销量达352万辆，占全球新能源汽车市场的比重达到54.2%，连续7年位居全球销量首位。
