市民陈先生目前的座驾，也是一辆新能源汽车。前些年，陈先生把自己的宝马车卖了，买新车时朋友建议他买一辆新能源汽车，正好家里还有一辆普通汽车，陈先生听从朋友建议，就买了一辆别克新能源汽车。“开起来与烧油的车差不多，动力也不错。”陈先生一边说一边加速，让记者亲身感受一下。
像这位车主一样，现在越来越多的消费者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。十年间，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，而新能源汽车正是这一巨变的中坚力量。从不足10万辆，到突破千万辆，新能源汽车在国家政策扶持下，产品供给不断丰富、使用环境日臻完善以及消费者认可度日益提高。
时针拨回到2012年，当时中国汽车产销量双超1900万辆，已是全球汽车大国。但新能源汽车销量仅为1.28万辆，占全年汽车销量不到0.07%。相当于每10000辆新车销售中，才有7辆新能源汽车。那时，德国和日本车企中已经诞生了一批明星新能源汽车车型，走俏海内外市场；美国的特斯拉也已经在加利福尼亚州弗里蒙特工厂交付了第一辆Model S车型。
谁曾想，10年角逐，格局翻覆。在新能源浪潮下，2014年，蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。2015年，作为特斯拉中国第一批车主的李想也离开汽车之家，创办了理想汽车。三家具备互联网基因的车企被业界称为“蔚小理”。“蔚小理”之后的短短几年间，高合、哪吒、威马等嗅到商机的新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大，拥有强大互联网基因的华为、百度、小米等也纷纷跨界造车。一时间，形成了多点开花的热闹场面。
越来越的家庭选择新能源汽车作为家庭用车。公安部统计数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆。从2012年到2021年，新能源汽车市场渗透率从0.1%攀升至13.4%。2021年私人购买新能源乘用车的比例达到79%，同比增加8个百分点。
同时，中国品牌也逐渐站稳脚跟。在2021年国内新能源乘用车销量总量中，中国品牌占比达75.1%。在全球十大畅销新能源汽车车型中，有六款是中国品牌车型。凭借新能源汽车赛道，中国汽车产业从跟随者成为了引领者。
不仅如此，十年间，中国新能源汽车充电基础设施实现了跨越式发展，成功打造出了“十纵十横两环”高速公路快充网络，构建形成了全球最大规模的充换电网络，充电便利性的提升为新能源汽车的发展构建了良好的使用环境。2020年，基于中国新能源汽车良好的发展前景与车桩比的巨大缺口，新能源汽车充电基础设施成为了“新基建”领域重要方向之一，在国家政策大力引导下，新能源汽车充换电基础设施建设进一步提速。2021年，中国充换电基础设施保有量达261.7万台，是2012年的62.7倍，其中，公共领域充电桩114.7万个，私人领域充电桩147万个，充电总电量达111.5亿千瓦时，超过3000个高速公路服务区具备充换电能力，车桩比达到3:1。
作为交通强国建设的重要内容，过去十年来，我国高速公路网越织越密，百姓畅享出行。十年来，我国公路交通建设取得了历史性成就。2021年年底我国公路总里程达到528万公里，路网规模已位居世界前列，特别是高速公路里程位居世界第一。目前，高速公路通车里程超过16万公里。公路网密度达到每百平方公里55公里，比2012年增长24.6%。
我国每万人拥有公路里程37.4公里、拥有高速公路里程1.2公里，分别为美国的18%和50%，公路综合密度仅为美国的37%，日本、法国的25%左右。在通达深度方面，我国高速公路基本覆盖了城镇人口20万以上的城市，而美国州际公路、德国高速公路连接了所有5万人口以上的城市，日本高速公路网则连接了所有10万人口以上的城市。
高山难攀，峡谷险越。2021年12月26日12时10分，随着车辆陆续通过哈密北收费站，g575线巴里坤至哈密公路通车，就此成为当地最便捷的运输大通道。哈密至巴里坤公路，即g575线是新疆交通建设“57712”路网布局中第五纵重要组成路段，连接g312线、g30连霍高速、g7京新高速三条干线公路，成为新疆东部地区纵贯天山南北的重要交通大动脉。2022年9月5日，乌尉高速公路天山胜利隧道进口端迎来重大胜利，高速里程长约318.5公里，全线采用高速公路标准建设。全线共设置隧道20座、桥梁117座，桥隧比达到40.37%，其中天山胜利特长隧道长度21.97公里，其通车将意味着南北疆交通屏障被打破，南北疆从此连通。
