只从这家车企的表现来看，当下这一品牌的中国汽车消费者群体对于自动驾驶的真实热度是有所衰退的。就在1年前，有中国的权威机构对汽车消费者进行了调查，有超过32%的消费者愿意为自动驾驶技术而买单，有超过50%的用户处于观望状态，而只有15%的人表示完全无法接受。
9月，小鹏汽车销量8468台，蔚来汽车销量10878台，根据公开数据来看，小鹏高速NGP在2021年时渗透率已超过20%，同时今年4月的相关消息显示，小鹏P5的XPILOT 3.0及以上技术付费选装率超过了50%。而2021年年末的公开消息显示，蔚来的NIO Pilot选装超过80%，以及随着蔚来ET7的推出，NAD的购买率一度超过了90%，同时蔚来还给出了按月付费订阅的模式，消费者对于新玩法的需求还是比较高的。
换言之，蔚来、小鹏的案例身上，还能体现出另一个趋势，只要技术做的够好，那消费者还是愿意买单的，几乎没有人在提车时会选择一辆素车，总得不由自主的选装点什么。消费者并不傻，反而要比以往更懂车。所以，当企业的履约能力和创新能力能同时达到一个高度时，付费购买是可延续的。
小鹏高速NGP功能，是目前消费者体验后，感觉高速辅助上最完备最智能的一项配置，推送后125天使用里程超过500万公里，上线1年时间行驶近2000万公里。很多特斯拉车主在体验后，表示细节上明显要比AutoPilot强出不少，在合理性、安全性、隧道等场景下因为有高精地图，比FSD也要强出不少。以及，接下来小鹏会在城市场景内推出C-NGP功能，进一步提升自己的能力上限。
基于上述的种种现实，你我能很清晰的看到一个趋势，“针对于民用的品牌都在以送为主，当然这种送不是不要钱，而是精算之后计入车价。”而付费选装的模式，更多的只适用于豪华品牌。如蔚来的NAD，使用订阅模式，以及接下来奔驰随时可能在EQS及EQS SUV上对中国市场引入L3级自动驾驶订阅方案。目前，奔驰S级的L3级Drive Pilot在德国的价格折合人民币约为3.5万元，而EQS想要实现L3级的价格折合人民币约为5.22万元。
一个是传统老牌巨头，一个是中国市场里定位豪华的新巨头，二者的答案都是“自动驾驶”而非辅助驾驶。而消费者，也顺利被其吸引。当然了，特斯拉的FSD则算不上一个特别好的例子，当下的它在全球的付费购买率为10%出头，这个数值意味着它初窥门径，消费者对其确实有消费欲。但，这一数字在近几年是处于不断下行的状态，在中国、欧洲市场里，因为体验存在问题所以引发了很大的消费者争议，以至于多次对簿公堂，还有政府机构进行介入监管。
