找到直播间产品的“正品背书”对航空公司来说并不容易。在几家航空公司的直播间里，都打出了“海关监管”，空姐们强调着“掌上海关APP可查验保证正品”的“保真宣言”，但事实上，《豹变》通过海关客服确认，掌上海关只能查验个人额度、通关数据等，没有查询真伪的功能。
站在模糊边界里的航空公司直播带货，仍需要面对拷问。
2、无奈之举
跨进“美妆带货”的深水区，对航空公司来说算得上是无奈之举。2020年初疫情爆发后，“自救”几乎成了两年间所有航空公司的共同关键词。
事实上，最先被派进直播间的是“董事长”。2020年4月，春秋航空董事长王煜曾直播介绍春秋航空的新开航线及目的地人文美食等，吸引了838万人围观。彼时，航空公司的直播带货还停留在大众熟知的“本业”——机票、休息室体验券、周边礼品等安全范围内。
2020年5月，春秋航空创始人王正华在直播间还售卖起了机票以外的B端“副业”飞机喷涂，借着豪横的打折宣言，“整架飞机喷一年1400万元，今天直播间起码打对折，那就666万元吧”，王正华一场直播创下了产品销售和飞机喷涂销售意向金3000万元的交易总额。
随后，吉祥航空、山东航空等也相继开启了直播带货，许多航空公司期望通过低价机票券、文创优惠券等增加收入，刺激“上座率”。东方航空“周末随心飞”产品的推出更是掀开了航空公司创新自救高潮，南航“快乐飞”、春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”等产品相继出现在直播间和各大航司、出行APP中，为航空公司带来了疫情中难能可贵的关注度与行业生机。
但艰难时刻并未轻易过去。
航空出行与疫情强绑定的特性让航空公司尽管有万般花样仍然陷入了销售难。《前瞻产业研究院》报告显示，2020年，中国民航总周转量为798.5亿吨公里，较2019年下降38.3%。
而民航局数据显示，2021年，航空公司亏损了近671亿元。为了缓解现金流压力，2022年4月，根据上海联合产权交易所信息显示，南方航空先后转让了11架波音B737-700飞机，总共卖了大约12.5亿元。长龙航空也在计划将创业时的三架货机卖了。
能够一定程度上避开疫情风险并且带来收入的美妆带货，因此成为航空公司的“香饽饽”。2021年3月海航开始在抖音直播带货时，直播产品包括各种好物，并未划定品类，但在几场直播过后，直播团队立刻向美妆个护靠拢，他们最初尝试开设美妆专场时，每场的销售额都在200万以上。
不过，从如今销售数据的下滑来看，美妆直播的神奇“吸金力”正在退去。
选择业务范围外的“美妆”让航空公司的直播间看起来越来越粗放，空姐主播们对美妆产品功能、成分等的具体介绍寥寥无几，直播间充斥着“用了就能皮肤好”“与素颜和解”等引导话语，除了产品真伪的话术模糊外，直播间产品涉及清关不支持无理由退换或取消订单等重要信息也很少在直播中提及，这让许多消费者“踩坑”后对航司直播感到愈发不满。
尽管“自救”紧迫逼人，但航空公司的直播间仍然有待冷静。尝到直播甜头的南方航空甚至将推进电商贸易新业务持续发展，加快推进海南自贸港跨境电商等项目写进了2021年年报，“人货场”齐备的航空公司看起来在直播带货上仍然大有可为，但若直播和供应链、售后等环节的规范继续姗姗来迟，航空公司也可能在“自救”之中将自己推向品牌信誉的新危机。
3、航空公司真正的618在背后
至少从目前来看，直播带货的体量和规模，远远达不到拯救航空公司的地步。
财报数据显示，2022年第一季度，八家上市的航空公司归母净利润共计亏损275亿元。
其中，海南航空营业收入63.7亿元，比去年同期下降了17.6%，归母净利润亏损36亿元。春秋航空2022年Q1营业收入23.6亿元，归母净利润为-4.37亿元，去年是-2.86亿元。对于同比增亏较大，公司解释，一个就是油价同比大幅上涨，另外一个就是疫情大幅拖累利用率。
春秋航空在业绩交流会上表示，2022年是疫情三年中最难的一年，虽然各航司有注资以及民航贷，但
