新能源车主：保费去年8000今年14000，快上不起保险了
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，为了避免新能源车保险成本太高，车主“买得起用不起”的现象，或许可以让“车企建立自己的保险品种”，让各大车企参与共同制定标准。
崔东树指出，对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象，主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少。随着近几年新能源产品快速提升，相对于历史数据中的老产品，目前新能源车的技术和安全提升比较快。前期的一些老旧车型出现故障的概率相对比较高。所以由于历史数据的波动比较大，导致对前期一些高故障车型的历史数据的带入，由此影响了车型改进之后高安全低故障的合理费用和保障。
布局保险行业对车企来说，似乎也能“一箭双雕”
根据新能源汽车销售、保有量、承保数量、车均保费，有证券机构预估了未来十年新能源车险的保费规模。
预计到2025年，新能源汽车销量将突破1000万辆达1046万辆，保有量达3565万辆；车均保费保持相对稳定，受车险综合改革影响，预计2022年新能源车险车均保费下降至4200元/辆，预计至2025年新能源车险保费占整体车险保费规模将由2021年的4.1%提升至15%。
目前车企也在有意加紧布局保险行业。
近日，银建保险经纪有限公司出现股权变更，原股东退出，新股东车和家金融科技（江苏）有限公司100%控股。车和家金融科技（江苏）是北京车和家信息技术有限公司的子公司，而北京车和家旗下品牌正是理想汽车。
据公开信息显示，2018年广州小鹏汽车保险代理成立；2020年特斯拉成立保险经纪；2022年以来蔚来保险经纪和比亚迪保险经纪先后成立。不过目前在银保监会官网尚无法查询到这几家保险中介公司的信息。
有分析指出，从程序上看，根据“先照后证”的精神，保险代理公司和保险经纪公司应当在领取营业执照后，申请业务许可并取得保险中介许可证，方能依法经营保险代理或经纪业务，银保监会官网无法查询可能意味着这些公司目前仅取得了营业执照，真正展业需要证照俱全。
对外经济贸易大学保险学院院长谢远涛表示，车险属于刚需，但传统车险已经趋于饱和，也容易受到4S店等传统渠道的制约，综合成本率高。
新能源车险是车险市场重要的增量空间，同时新能源汽车在风险点、智能化方面与传统汽车有很大差异，很多核心技术的风险测算不被传统保险公司掌握，也较难标准化，因此，新能源汽车厂商涉足保险中介业务能更好地控制风险和成本，实现服务增值，垂直一体化模式也有利于汽车品牌的提升。
小结
整体上看，导致目前新能源汽车保险价格偏高的原因是多样的，其中，最主要的原因还是当前我国新能源汽车体量不足，行业发展机制不健全有直接关系。在这个过程中，保险公司也只能通过提高价格来最大可能地降低自己的损失。
为了解决这一难题，车企下场制定“专属”保险似乎是个解决办法。一方面，不少新能源车企从一开始就将用户把握在了自己手中，是最容易打通了车主用车生命全周期，在做好在线投保、理赔、维修闭环，培养车主和车企的新连接也培养了新的业务模式和增长空间；另一方面，也能通过积累自身用户数据，定制个性化、碎片化的车险，将UBI车险实现落地，降低车主在保费方面的用车成本。
