业内人士分析，这可能正说明，焦虑情绪一度传导至船公司，导致其对集装箱船进行了跳港调整。事实上，船舶业巨头马士基也曾事先发出预警，需注意上海疫情影响可能带来的港口拥堵问题。加之在港口排队的集卡，增加了船公司的“避险”情绪。
作为连续12年集装箱吞吐量位居全球第一的货物“中转站”，上海反应迅速。4月，上海港推出“陆改水”服务，解决陆路运输堵点。船公司走得快，回得也快。尽管交通仍在持续恢复中，5月26日，交通运输部在新闻发布会上透露，上海港集装箱日吞吐量，已回升至正常水平的95.3%。
上海洋山港 图片来源：新华社
但疫情过后，“分散风险”的探索亦在推进。
在不久前的“长三角G60科创走廊跨境电商产业联盟线上培训会”上，G60科创走廊跨境电商产业联盟秘书长单位、松江区虹桥自贸城总裁田浩向九城市发出邀约，希望加强与苏州、嘉兴、杭州、宣城、合肥等九城市合作，探索建立上海港进出口商品中转仓，最大程度降低疫情对进出口商品贸易的影响。
寻找“备案”的心态也出现在被快递停运所影响的商贸公司。有公司上海总仓关停一个月后，开始在多地设立分仓，总仓发货之外开启分仓直发，“鸡蛋不能放在同一个篮子里”。
结语
数百年的风雨锤炼，才让上海成长为今天的模样；经历这场艰苦的鏖战，又将为上海带来什么？
5月29日，上海市委常委、常务副市长吴清在介绍上海“重振经济50条”时特别强调：上海经济发展的基本盘没有变，上海在新发展格局中应有的地位没有变，上海经济长期向好的态势没有变。
三个“没有变”，正是围绕在上海身上各种担忧、猜测、质疑的官方回应——上海没变。
作为国内大循环的中心节点和国际国内双循环的战略链接，上海连接着长三角，连接着中国，也连接着世界。
祝福上海。
记者|杨弃非 淡忠奎编辑|刘艳美 孙志成 盖源源
校对|何小桃
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