车东西（公众号：chedongxi）
作者| James
编辑| 晓寒
汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决？
就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。
▲何小鹏微博
Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。
根据研究机构AutoForecast Solutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。
那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题？车企供应链齐上阵，为啥还没解决？
分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点：
1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。
2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。
3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。
这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。
近期，车东西探究了几家主要汽车芯片供应商的供应情况，并从芯片代理商、Tier 1以及整车企业中获得了汽车芯片供应现状。根据这些一手资料，车东西总结出了芯片短缺近2年时间业内发生的变化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。
一、这次跟上次不同 部分芯片还要等半年
时间回到2年之前的2020年中，当时正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰时期，汽车制造业、芯片制造业对未来消费前景普遍不看好，并且由于无法生产加上消费者不愿意消费，这些企业库存飙升。
瑞萨电子在2020年二季度的内部库存达到了相当高的水平，库存天数接近120天，库存金额超过500亿日元（约合25.85亿元人民币）。
同样是汽车芯片主要供应商英飞凌也有类似的情况，其2020财年Q3（2020年第二季度）财报中，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元（约合158.95亿元人民币），也有了明显的上升。
▲2020年~2021年一季度英飞凌库存走势（注：2020财年Q2意为2020年第一季度）
而到了2020年的下半年，因为新车销售量急剧恢复，加上消费电子行业的需求暴增，几家主要芯片企业的库存出现显著下降。因此，2020年年底开始，汽车行业出现了芯片短缺，全球最大的车企之一大众汽车在中国停产了。
并且，库存天数下降的趋势持续到了2021年年底。当时，随着Delta变种新冠病毒在全球传播以及自然灾害的影响，导致去年下半年成为芯片最短缺的时刻。
2021年中，马来西亚出现严重疫情，集中于马来西亚的芯片封装测试工厂无法正常生产，导致汽车芯片出现严重短缺，影响到了大量整车企业。一些企业为车主交付“半成品”，部分零件以后再给补上。
▲2021年以来英飞凌库存走势图
根据摩根大通的研究，仅在2021年下半年，就有260万~360万台汽车受到芯片短缺影响无法生产，全年汽车减产超过1000万辆。
在整个汽车行业都看到芯片短缺带来的巨大损失后，早已带来了解决方案。对于芯片企业来说，那就是扩大生产，逐步缓解供应。
事实也是如此，根据瑞萨电子、意法半导体、英飞凌等几家主要汽车芯片供应商的财务数据，到2022年一季度，库存天数和库存金额都有所上升，这意味着芯片供应情况正在逐渐变好。
但是，在芯片制造领域，短缺的问题还没能最终解决，订货周期太长的问题仍然存在。
近期，英飞凌首席生产官Rutger Wijburg接受采访时说：“晶圆工厂的产能利用率相当高，12个月的交付期很正常，18个月甚至更长时间的交付期也越来越常见。”
