就在今年5月，意法半导体、ADI的老工艺产品都宣布涨价，几乎重现了2021年的芯片短缺+涨价潮。
据了解，今年芯片涨价的主要原因之一是原材料价格大幅上涨。
今年以来，俄罗斯、乌克兰发生冲突，就一定程度上影响了芯片产业。
在芯片制造过程中，惰性气体氖是关键原料。根据市场研究公司Techcet的数据，全球约有48%~54%的氖气由乌克兰的Ingas和Cryoin两家公司供应。并且，全球每年用于芯片制造的氖气就有540吨。今年3月，由于俄乌两国军事冲突，导致乌克兰主要的两家氖气公司停产。
当时，来自其他国家的氖气价格就已经开始上涨。
实际上，不仅仅是氖气，其他原材料的价格也在上涨。经过两个月时间，就影响到了芯片的出货价格。
如同威马汽车CEO沈晖所说，汽车芯片的价格已经超越电池，那么芯片涨价甚至可能在下半年带动电动汽车再一次涨价。
很明显，2022年的芯片短缺潮中，夹杂着的不仅仅是产能不足、下单太晚等直接原因，还有了疫情期间物流不畅、国际形势变化等客观原因，这些原因更不可控，让芯片短缺问题更加难以解决。
三、智能汽车芯片更多 短缺还将持续
从前文的分析可以看到，从2020年下半年以来，芯片短缺的局面已经发生了改变，同时芯片企业的供应也逐渐向好。但还有一个原因被更多人忽视了，那就是2020年以来智能电动汽车快速崛起，芯片用得更多了。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博中说，一台智能汽车的芯片数量要有5000颗以上，种类则有几百种。
东风汽车集团有限公司副总工程师谈民强指出：“传统燃油车的芯片数量约在500至600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在高端汽车的芯片数量约在1000至1200个左右。据统计，汽车芯片大致可分为计算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驱动芯片、存储芯片、电源芯片等7大类，种类多、细分型号多。”
因此，相比传统燃油车时代，智能电动汽车对芯片需求量有了好几倍的增长，并且增长的芯片中SoC并不多，更多的则是何小鹏所说“专有，但价格却很便宜”的芯片。
▲一辆车拥有复杂的电子电气架构
与此同时，智能电动汽车的渗透率正快速增长。根据新车上险量数据，4月燃油车上险量同比下降49.7%，新能源同比增长57.7%，渗透率达到了26%。也就是每4辆新车中，就有1辆是新能源汽车。
对比2020年，国内新能源汽车的渗透率其实只有5.8%，也就仅有百万辆出头的规模。但是到了2021年，新能源汽车的渗透率达到了14.8%，也就是352.1万辆。
对于整个汽车市场来说，新能源汽车越来越多，也就意味着芯片需求的增长相比前几年更快。
因此，在经历过产能不足的2020年之后，芯片厂商虽然在不断扩大的产能，但并不能满足智能电动汽车的快速增长趋势，甚至扩大的产能早就被电动汽车快速增长抵消了。
从几家主要芯片企业的库存情况看，库存情况仍不及2019年年底的水平，库存天数没有达到预期，同时库存产品的金额也相对较低。这意味着芯片短缺的问题虽然有所缓解，但远没有完全解决。
实际上，早在今年年初就有预测显示，2022年的新能源汽车销量将超过500万辆。同时，加上燃油车电子电气架构的升级，芯片早已是智能汽车的关键零部件。
解决汽车芯片短缺的重担，再一次压到了芯片厂商的身上。
结语：芯片结构性短缺问题仍然突出
从2020年下半年持续至今的芯片短缺问题，早已变成了一个结构性问题，相当难以解决。
早在去年，博世CEO Volkmar Denner就表示，芯片短缺的冲击已经结束，但是结构性短缺问题依然存在。也就是前文所说的各种客观原因，难以预估，但影响巨大。
最初，汽车和芯片行业预测2021年芯片供应会缓解，2022年正常供货，如今已经变成了2022年缓解，2023年正常供货，整整延后了一年时间。
可以预见的2022年下半年，无论是电动汽车，还是智能座舱、自动驾驶配置，渗透率仍然会持续上升，汽车行业对芯片的需求也会持续提升。
