燃油车最后的挣扎，电动车孤独的狂欢？
前面讲了这么多，不论是购置税减半，还是各种优惠补贴，针对的都是燃油车。这600亿元的大红包，与新能源车无关。因为新能源车本来就是享受购置税减免优惠的，而且是全免，另外车船税也是免征的。
所以这一波行情带来的增量，主要是在燃油车消费上，受益的也主要是燃油车企，尤其是那些定位主流市场的燃油车品牌。
从拿补贴的角度，比较吃亏的是比亚迪。比亚迪在今年4月3日宣布停产燃油车，并从3月起就已经停止了燃油车的整车生产，转变成一家彻底的新能源车企。
新能源车一直是扶持的重点，而燃油车已被很多国家列入淘汰名单。这次国家突然补贴燃油车，是否会改变行业走向和市场格局？
从市场角度来看，售价30万元以下、排量2.0升以下的燃油车，都在补贴范围内，因此可能会对售价30万元以下的电动车带来一定影响。像蔚来、理想、高合等电动车品牌，不在影响之列。
20万-30万元的价格带，是BBA等豪华燃油车品牌的价格下限，同时聚集了特斯拉、小鹏、比亚迪等电动车品牌，二者有一定交集，但相互替代的程度不是很大。
10万-20万元是燃油车的主流市场区间，在这个价格带汇集了长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌，还有大众、本田、丰田等众多合资品牌，竞争最为激烈。电动车品牌则有比亚迪、哪吒、零跑、小鹏、威马、埃安等，交叉重叠范围较大。
10万元以下市场较为分散，燃油车自主品牌的车型较多，电动车则以中小型车和微型车为主，两大阵营直接竞争替代的情况较少。
总体而言，目前新能源车还处在高速发展阶段，虽然速度很快，但总量相比燃油车还是比较少。前期购买新能源车的人，有一些是因为限牌，一些是增购第二辆车，还有一些是因为使用成本低，并非完全是基于价格和产品。
所以，即便加大对燃油车的补贴，也不会对新能源车造成太大冲击。
有观点认为，重新将燃油车推向台前，更多像是权宜之计，是过渡之策。因为燃油车还是车市的主体力量，也是纳税大户，要在短期内刺激车市，补贴燃油车是最能直接见效的手段。
不过从历史来看，这一轮刺激之下，燃油车或难再现当年的疯狂。一是燃油车已经走到了向下的拐点，不可能再创新高；二是从车企的角度，是借机冲增量还是清存量是个问题，这种矛盾就像BBA是继续巩固在传统燃油车的优势，还是去投资不擅长的电动车领域。
而且，一个更现实的问题是，卖更多的燃油车，会产生更多的新能源负积分，需要卖出更多的新能源车，或购买新能源积分才能抵消。背后的经济账，车企需要算明白。
而站在消费者的角度，真正能获得多少实惠，是他们更关心的问题。尤其是如今92号汽油的价格已经涨到了9元以上，后续的使用成本也是个问题。而且一些4S店还可能涨价，最后拿到后的补贴可能并没有多少。
“一般来说，不会为了那口醋，而包顿饺子。关键是那口醋还被4S店拿走了，只是给你看了看。”有人评论。
对于新能源车，补贴则一直没有中断，在燃油车购置税减半政策出台时，一些地方上也出台了补贴新能源车的政策，要么地方政府出钱，要么当地车企自掏腰包。
比如，深圳在6月2日出台政策，用财政资金补贴购买新能源小汽车的个人，补贴金额从5000元到2万元不等，补贴时间跟购置税减半一样持续到今年底。上海嘉定也发布政策，鼓励个人购买新能源汽车，补贴金额从1万到2万元不等。
这一轮补贴大战还在持续，历史上每一次补贴大战，都会掀起一轮消费热潮。这一次会掀起多大风浪，惠及多少人，下半年见分晓。
*题图及文中配图来源于unsplash。应受访者要求，赵歌、刘炙为化名。
