这种“野心”，或许已经渗透在众多越南富豪的心里，经历了战争洗礼的越南人渴望实现突破。
03
产业土壤
今年7月，越南海防市，1700多辆汽车将摆出一个巨大的越南地图，创下最大汽车拼图的越南纪录。
越南这种荣誉感无处不在。5月，越南拿到东南亚运动会足球冠军后，挥舞着国旗的人们挤满了大街小巷，摩托车和汽车灯光照亮了城市。
范日旺可以承受5年的巨亏，甚至接受身价一段时间的减少，也要在造车下重注背后的经济因素来源是：越南汽车业正在迎来春天。
自2012年开始，越南经济复苏，汽车产业快速发展，汽车销量呈稳步上升的趋势，2019年销量突破30万辆。汽车销售背后，是越南大量开建高速公路、围绕旅游的交通运输需求与日倍增，外国投资加工贸易和个体经济发展逐年上升。越南快速增长的中产阶级成为汽车消费的主力。国际机构预测，到2030年，越南中产阶级将达到2320万人。
落后中国20年左右的越南，即将上演一场新兴国家汽车消费快速上涨的一幕。
20年前，中国曾经发生过。2000年，中国汽车销售迈过了200万辆大关后，前景一片光明。2017年，中国汽车销售就达到了2888万辆，至今这还是巅峰。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，越南经济及汽车产业链受到冲击，但目前已有所恢复。越南汽车制造商协会（VAMA）公布数据，2022年4月其会员单位的总销量达到42359辆，环比增长14%，同比增长40%。越南的专家预计，今年越南汽车市场销量可突破50万辆大关。
然而，越南的汽车工业依然很薄弱。此前，越南主要是丰田、三菱、起亚等车企的CKD工厂，零部件依赖进口，国产化率较低。由于缺乏配套产业，越南汽车零配件本地化率平均仅为5%～10%。
根据越南辅助产业协会（VASI）的统计数据，越南全国从事汽车辅助产业的企业只有350多家，其中外国企业的比例高达80％，其余是越南企业，但大多数是规模小、难以获得投资资金和技术的企业。
越南工贸部工业局制造处副处长梁德全认为，越南汽车工业仍然存在很多局限性。因为国内市场需求仍然较低，导致越南的生产成本高于地区其他国家。
但是，越南要打造本土的汽车生态。
2015年，越南政府制定战略——把汽车产业建设成重要工业门类，满足国内对各类车辆的需求并出口。突破离不开“势”，这个几乎没有工业基础的国家，正试图打破困境。
近期，越南计划与投资部制定“新冠肺炎疫情后汽车辅助产业迎接投资转移浪潮，为汽车制造业提供发展生态系统”的提案，并提交政府审议通过。
根据该提案，到2025年，越南企业将有能力生产出具有较强竞争力的辅助工业产品，满足国内生产和销售基本需求的45％，并到2030年将这一数字提升至70％。
在企业数量方面，到2025年，越南能够为越南境内汽车组装需求直接供应的企业约1000家，到2030年将增加至2000家，其中国内企业占约30％。
新能源汽车也同样获得支撑。
为支撑VinFast发展，越南副总理黎明凯曾明确要求，财政部必须向其提交关于VinFast电动汽车特殊消费税优惠和注册费的正式报告。另外，越南国家主席阮春福2021年12月曾出席VinFast的VinES电池制造厂项目动工仪式。
正是在越南政府对于发展汽车工业的渴求下，包括范日旺这样的越南富豪选择了进入汽车业。
其实，参照中国汽车业发展的历程，通过市场换技术难以走通。中国汽车工业是需要自身注重技术研发和海外收购来实现突破。范日旺在越南的操作，也是注重了收购技术和自主研发。而且操作中也不像许教授那样疯狂，“大大大、买买买”，最后却把自身拖垮。
当然，要造车并不容易，范日旺也只能够不断募集资金支撑发展。
上个月，VinFast Manufacturing and Trading Joint Stock Company刚刚完成了超过8800万股股息优先股的发行，并于5月19日起在海防市商业登记处变更了注册资本。
这帮助VinFast的注册资本从56.49万亿越南盾增加到57.38万亿越南盾的新水平。不断吸收资金的情况下，VinFast注册资本规模扩大，成为范日旺商业生态圈中注册资本规模最大的公司。越南公司注册资本是实缴，规模越大也代表着资金实力。
