作者：凤来仪
恒大许老板，对3这个数字，可谓情有独钟，关于“大干3个月”的话，他已经不是第一次讲了。
汽车业产业链长，是劳动、技术和资金密集型行业，对解决就业问题贡献大。而新能源车，不仅在汽车业里是新贵，而且代表了未来方向。
这个时代，没几把真刷子，还是不要出来糊弄人了，就算新能源行业再火，也不是随便什么人都能进入的。
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今年的3月22日，许老板在恒大会议上发出豪言，称恒驰5必须实现3个月量产，昨天便是2022年6月22号，距离他说这个话正好三个月，作为围观群众的我，只想问许老板一句，您的车呢？
善良如我，就在那想许老板的造车大业，该不会是被疫情给耽搁了吧？果然，上网一搜发现，原来早在5月18日，恒大就发布公告说由于疫情的缘故，恒驰汽车量产推迟3个月，到9月20号。
看来许老板对3这个数字，是情有独钟啊，类似“大干3个月”这样的表态，他似乎说过很多次，此番造车更是3个月之后再来3个月，让人直呼“好家伙”，皮真厚。
自恒大多个产品爆雷后，房地产明显是靠不住了，许老板和他的同事们敏锐地发现，只有汽车特别是新能源汽车，才能让恒大再次“伟大”。
那么问题来了，为什么是新能源汽车呢？要知道，不单恒大将汽车当作救命稻草，“下周回国”的贾跃亭也是如此。放眼望去，将新能源车当成抓住未来的关键，指望造车改变自身命运的人、企业、城市乃至国家都不在少数。
答案并不复杂，因为汽车工业是现代工业体系上的王冠，就国别而言，能搞好汽车工业，无一不是制造业中的超级强国，从最初的美国、德国、日本，到后来崛起的韩国、中国，都是在制造业上走得相对较远的国家。而且，汽车产业对经济拉动巨大。
据统计，每增加1万辆汽车，就能拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
汽车业产业链长，是劳动、技术和资金密集型行业，对解决就业问题贡献大。整车上游的零部件产业、下游的汽车销售及售后、汽车金融服务业等带动就业岗位数量多。整车行业的每个就业岗位能带动零部件等附属行业7.5个就业岗位。关联系数较大，上下游分别为0.65、2.63。
而新能源车，不仅在汽车业里是新贵，而且代表了未来方向。君不见刚上市几年的特斯拉，已经在市值上远超奥迪、宝马、丰田这些老牌汽车公司了。而国内的小鹏、蔚来和理想等新能源汽车公司，这几年同样是出尽风头。
又是工业王冠，又代表了未来，而且一动就是巨量产出，钱多的大佬，负债多的大佬，怎能不动心？
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但大佬们不知道的是，没有经年累月的技术积累，没有高超的营销技艺，想进入这个行业分一杯羹，难度系数是相当大。
就不说特斯拉了，这种一骑绝尘的存在，不该拿来做对比。将马斯克跟贾老板许老板之类排在一起说，也有不尊重科技本身的嫌疑。哪怕就是国内的新能源三傻，呈现出来的气质和形象，也跟许老板、贾老板这些老一辈玩资本的差异巨大。
即便是在汽车行业内部，新能车这个赛道也相当拥挤了，除了造车新势力，传统车企也相继加入造车的大队伍中来了，上汽有智己，北汽有极狐，吉利有几何，长城有欧拉，市值刚过万亿的比亚迪就更不必说了。
最近，我更是发现，在汽车行业中一个极其特殊的存在——众泰汽车也要进军新能源了。
说起众泰汽车，曾经可是相当辉煌，早在其2006年推出第一款车后，2008年的营收就接近20亿。而同在浙江的民营汽车企业吉利当年的营收也不过12亿。
然而，与吉利后来走的自主研发不同，众泰汽车以“像豪车”一直为外界所熟悉。不瞒大家说，因为没注意看车标，我走在路上好几次把众泰车当过大众途悦：
当过奥迪：
当过保时捷：
