博主因眼睛小被自动驾驶误判“睡着”，当事人：小鹏为我建了个研发群
常岩：我开过很多造车新势力的车子，发现没有一辆车的DMS能过我这一关。小鹏P7会提示我睡觉，岚图FREE会在冬天为了让我“别困”而打开冷风，蔚来ET7只要我一开车就认为我疲劳和走神。
从我家到公司一般开车40分钟左右，途中一般都要收到2-3次的DMS疲劳驾驶提醒，我自己估算了一下，误报率基本上在三分之二左右。
所以后来在驾驶这些车型时，如果没有启用自动辅助驾驶系统，我就把DMS功能给关了（如果启用了自动辅助驾驶，即使关了DMS也还是会提醒）。
记者：你觉得这个缺陷的问题主要出在那里？
常岩：其实我也咨询过一些专业人士，大家分析DMS系统会误判的原因主要有两方面，一是眼睛越小，摄像头对眼部动作的抓取比较困难；二是身材矮的人，一般驾驶座坐姿比较高，而人脸识别的探头是在转向柱上从下向上仰视的，探测角度比较小，所以就会造成误判。
我最早使用的高阶辅助驾驶是特斯拉的Autopilot，这套系统目前还是靠方向盘检测驾驶员的双手有没有长时间脱离方向盘，因此我们相安无事。但是我2018年去美国试驾通用的Super Cruise的时候，我就发现无论是红外还是摄像头，只要开始检测眼睛，系统就会判定我过度疲劳。
当时通用负责这个项目的工程师看了我，他表示，除了眼睛太小，还和我的面部起伏和身高有关系，就是对检测设备来说，我坐在那里，仰角太高，目标太小。
他当时就跟我说，这是个没想到的Case（指个例、具体情况），并跟我说，等我们系统进中国的时候，一定得让我去帮忙研发。
记者：你为什么会那么重视这个BUG，仅仅是因为会带来这些不便吗？
常岩：一方面，关闭DMS系统不是长久之计。另一方面，这个系统和更高阶的辅助驾驶功能其实息息相关，比如特斯拉在美国扩大其V10.2版本FSD辅助驾驶功能的测试范围时，为了确保测试车主在使用此功能时的安全，特意推出了一套驾驶行为评分系统，只有得分较高的车主才有机会升级体验最新版的FSD测试软件。
小鹏现在也在学特斯拉推出了“智驾分”体系，它会通过评估车主的驾驶习惯，根据得分的高低，决定是否让车主获得一些更高阶的自动辅助驾驶功能的优先测试权。那像我这种情况，仅仅因为我眼睛小，分数就会受到影响，我可能就无法获得这个优先权，甚至以后连这些高级辅助功能可能都不能正常使用了。
记者：这次引起大家的重视，你如何看待大家的热情关注？
常岩：我认为有两点值得特别关注：第一个是，以前大家可能觉得这件事本身比较好玩，比较搞笑，但随着以后高阶智能辅助驾驶功能与此相关，相信对一部分车主来说，这其实是一件很重要的事；第二个是，新势力车企无论是在营销方面，还是在用户需求响应方面，从这件事来看，他们的响应毒素确实很快，而传统车企反应要慢很多。
此外，目前有一些汽车供应商来自于欧美国家，或者说开发相关功能的用户数据基础是以欧美人的身体条件为主进行的，而亚洲人在五官、身材方面都不太一样，所以应该引起汽车厂商和供应商的重视。
橙柿互动记者 唐登涛
