网络货运平台遭约谈背后：货车司机为啥挣得少？
用9.6米长的厢式货车，运一单重量为17吨到18吨的电子产品。货物用纸箱包装，体积在45m 到55m 之间，从广州市花都区出发，到青岛市市南区卸货，走高速，路程近1900公里。货车司机小余输入货运信息后，货车帮货主App给出了7450元/趟的指导报价。
成本呢？货运有两项大额刚性支出：路桥费和燃油费。高速通行费约4000元，9.6米的满载厢货，百公里烧40升柴油，按广东省一升柴油8.48元的价格计算，燃油成本超过6000元。也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过10000元。
“这就是最近货运价格大跳水的原因。”愤怒的小余将作为货主的整个发单过程发布在短视频平台上，评论区里，许多留言号召“全国停运”“打倒满帮”。
图/视觉中国
这不是作为国内最大互联网长途货运平台的满帮第一次遭遇司机围攻。2017年11月，由运满满与货车帮合并后成立的满帮，成为国内最大的长途货运撮合交易平台。三个月后，成为龙头的满帮开始尝试向货主和司机两方收取服务费，消息一出，立即引起司机的不满。从那时起，司机对满帮的愤怒伴随运价的持续走低而不断酝酿。疫情暴发后，货车司机处境愈发艰难，与满帮等互联网货运平台的矛盾则日益尖锐。
此间，交通运输部已就平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则、恶意压低运价等问题，于2021年5月和2022年1月，两度约谈以跨城运输为主的满帮，及以同城运输为主的货拉拉、滴滴货运、快狗打车。当时，四家平台均表示将按照约谈要求，对存在的问题积极整改。然而，司机对平台的不满在今年6月再次爆发，多地司机号召停运，以抵制平台和低价运单。
7月8日，交通运输部在两年内第三次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运，通报平台压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。约谈要求平台提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限。
备受争议的“平台参考价”
7月22日，小余又发出一条视频，显示5吨到6吨货物，用4.2米的厢货，货主出价400元/趟，平台收取技术服务费15元。评论区里有司机猜，这是一趟140公里的货单的报价。小余回复：“260公里，你信不？”
武汉司机张涛给《中国新闻周刊》发来的订单显示，一趟由武汉东西湖发往宁波北仑的货，预估里程970公里，4.2米的冷藏车，装载3吨到4吨冻品，运费为2200元/趟，技术服务费为47元。
“平台一口价货源和电议货源实际由货主定价，平台并未进行强制定价。”7月21日，满帮回应《中国新闻周刊》表示。平台页面显示，货主填单后，平台参考价右上角上方有“我要加价”标识，最终是否加价，加价多少，权利掌握在货主手里。
以小余那趟7450元的订单为例，小余填单后，曾与平台客服沟通，将运价修改为10800元。“货主可以选择接受或不接受该价格 货主也可以在该价格基础上，根据自身情况进行加价，平台并未限制货主加价。”满帮6月22日在《关于满帮优选“低价事件”的说明》（下称《说明》）中解释。
“平台已经给了这么低的价格，如果你是货主，看到这个价格后，还会主动加价吗？这不符合常理。”张涛并不接受平台关于“定价权在货主”的解释，在他看来，平台参考价名为“参考”，实为真正的市场定价。
平台参考价又是怎样制定出来的？
以小余的订单为例，《说明》称：“平台数据显示，过去一个月，从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为7300元，和平台提供的参考价‘相似’。”
“参考价是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。”满帮工作人员告诉《中国新闻周刊》：“但是客观来说，货运场景非常复杂，有非常多的非标因素，市场供需、发货时间、重量体积、是否易碎、是否有危险，干货或湿货，要不要装卸货，要不要押车，卸货押车需要多久时间，都会影响最后的价格。”
作为全球最大的数字货运平台和纽交所上市公司，在规模超过6万亿的中国货运市场车货匹配领域耕耘超过10年，满帮掌握着数量极为可观的数据。满帮招股书显示，2020年全年，超过280万卡车司机在满帮完成了7170万个运输订单，交易总额为人民币1738亿元，司机数量约占中国1370万重型和中型卡车的20％。2020年12月，满帮的托运人月活（MAU）超过130万。而满帮集团季报显示，2022年第一季度，满帮完成订单2520万份，比2021年同期的2210万份增长13.6％。
