长城汽车转型关键期，二把手离职：曾是车圈“铁娘子”，走上网红式创业
左为魏建军，右为王凤英，来源：视觉中国
作者 | 陈弗也
编辑 | 杨布丁
出品 | 棱镜·腾讯小满工作室
“我主要做了两件事，一件是销售，一件是战略。”在7月初的一次访谈中，回顾起在长城汽车31年的职业生涯，王凤英轻描淡写地总结道。
汽车，一直以来是男人的圈子，但自1991年加入长城汽车后，王凤英就成为了这个圈子里少有的一位女高管、“铁娘子”。
今年1月，长城汽车突然发布公告，王凤英辞去公司执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员，这一度引起了行业内外的关注。从20多年前开始，王凤英就是这家千亿民营车企公认的“二号人物”，地位仅次于创始人和董事长魏建军。
半年后的7月24日，长城汽车再发公告，王凤英辞去公司总经理一职，从此在长城再无实职。
一位熟知长城汽车的人士告诉作者，其实早在几年前，王凤英便已淡出了长城汽车的决策层。
如今的长城汽车，正进行着艰难的转型。其优势品牌哈弗、皮卡遭遇了“断崖式”下滑，今年上半年，销量分别减少了26.21%和20.03%。同时，当比亚迪在新能源市场攻城拔寨的时候，长城却鲜有爆款新能源车型。
王凤英的去职，会对长城汽车产生什么样的影响？
主抓销售的“野蛮女友”
在保定市长城南大街上，一座老工厂的显眼处，挂着“每天进步一点点”的横幅——这是早些年魏建军给员工们的寄语，是他们的企业精神。
那里曾经是长城汽车的一分部、发源地，如今是他们的售后服务公司。虽然厂房陈旧，但对于长城汽车和魏建军有着重要意义。
工厂里有两座一院相隔的大楼，一座是研发楼，一座是销售楼，一定程度上，这两座大楼的布局象征着魏建军和王凤英的分工。
原销售大楼变成培训中心，但实木门一直未更换。作者拍摄
“研发楼在院子里面，魏建军就在二楼最里面的一件办公室工作。”一位长城的老高管指着那两座大楼向作者回忆，“销售楼临街，装修比研发楼豪华，是长城汽车的门面，王凤英是那里的老大。”
魏建军抓研发，王凤英抓销售，一直都是长城汽车内部公认的分工，这也注定两人在工作上少不了交锋、争论。
在7月初的那次访谈中，王凤英就曾谈到，早期的长城汽车，营销主导着研发和战略。她认为，不依据市场需求来制定产品规划，相当于把饭做熟了再卖，不会有市场。
但是，一位长城汽车的早期高管曾向作者提出了一个针锋相对的观点。他说，魏建军是个技术控，研究院在长城汽车内部有很强的话语权，魏建军就是这个研究院实际上的院长，有的时候，他不会拘泥于市场调研，相反会更相信他们的技术。
《长城是怎样炼成的》一书记录了2007年之前长城汽车的发展故事，该书作者梁贺年是长城汽车的原高管、创业元老级人物，曾与魏建军、王凤英共事了十几年。
在这本书的一个段落里，梁贺年将王凤英称为“野蛮女友”，王凤英的“铁娘子”形象也跃然纸上。
书中写道，早些年，梁贺年和王凤英曾经一起去俄罗斯开拓市场，但那里给梁贺年的印象并不友好，当地看重合作经营的主动权，对外来企业始终保持警惕，但最终还是被王凤英给拿下了。喀山市市长盛赞王凤英的高挑和美貌，还给她起了一个动听的名字——米合尔古丽。
如今，长城是俄罗斯市场表现最好的中国车企。
该书还在多处记载了王凤英与魏建军在工作上的“交锋”。比如，本世纪初，为了迎合市场，王凤英多次建议将一款皮卡车改成宽大车型，但遭到了魏建军的否定。
有一次，两人爆发了激烈的争论，魏建军说老款皮卡车虽然宽大，但没什么用。而王凤英则回怼：是你买车，还是消费者买车？彼时，王凤英主导的营销公司刚成立市场信息部，专门分析了厢式车的前景，她认为那种宽大车身的皮卡很有前景。
最终，魏建军同意了王凤英的建议，改造后的赛铃皮卡也生产了9年。
