穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了
中国-尼泊尔喜马拉雅跨境“天路”计划，有了最新进展。
8月11日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认，中尼（泊尔）外长在会谈当中，一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。
在与尼泊尔外长卡德加会谈后，中国国务委员兼外长王毅宣布，中方将使用对尼援助款项支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
上述消息不仅给出相关工作的具体时间，甚至明确了由中方提供资金和技术支持尼泊尔进行中尼铁路建设。
这意味着，中尼喜马拉雅跨境铁路建设迈出实质性一步。
此前，国家发改委公布，中尼铁路中国境内段与《中长期铁路网规划》中规划研究的“新藏铁路”共线，将与新藏铁路、川藏铁路共同构成中国西部和西南沿边铁路通道。
值得注意的是，修建中尼铁路，要跨越喜马拉雅山脉，而这绝非易事。面对这项世纪工程，中尼双方都在积极探索。
迈出实质性一步
据了解，中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，过中尼口岸，出境后至尼泊尔首都加德满都。
日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段，全长443.8公里。
喜马拉雅山脉。图/图虫创意
实际上，这条铁路的来源可以追溯至1973年。彼时，时任尼泊尔国王比兰德拉·比尔·比克拉姆·沙阿（Birendra Bir Bickram Shah Dev）出访北京，表示想进一步加强同中国的关系。中方回应说，中国将修建通往拉萨的青藏铁路，最终会通往加德满都。
但在此之后，这条铁路一直推进缓慢。
2006年青藏铁路建成后，尼泊尔再次提出，希望铁路能通到中尼边界，并希望同中方共同促成此事。
直到2014年，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营，当年年底，中国和尼泊尔就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议。
次年3月29日至4月1日，时任尼泊尔总统拉姆·巴兰·亚达夫（Ram Baran Yadav）到西藏访问时重申，希望两国能进一步推进航空和陆路互联互通，特别是加强铁路方面的互联互通。
2016年之后，中尼铁路进入实质性推进阶段。
2016年3月，时任尼泊尔总理卡德加·普拉萨德·夏尔马·奥利（Khadga Prasad Sharma Oli）对中国进行访问，中尼双方同意在“一带一路”倡议下推进重大项目实施，双方政府主管部门表示将就建设中尼跨境铁路和尼境内铁路进行交流，并支持企业尽早开展前期准备工作。
2018年6月，中尼两国政府签署跨境铁路合作协议，确定将拉萨至日喀则铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。
2019年10月，中国与尼泊尔发表《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》，明确启动中国西藏吉隆至尼泊尔加德满都跨境铁路项目可行性研究。
此后尼泊尔一直关注中尼跨境铁路的进展情况，但中尼铁路项目受疫情、地质灾害和环保等方面影响，一直未能继续推进。
今年3月26日，国务委员兼外长王毅在加德满都同尼泊尔外长卡德加举行会谈。王毅强调，中方支持尼更加深入参与“一带一路”建设，愿加快推进重点合作项目，“特别是推进中尼跨境铁路项目，建设跨喜马拉雅立体互联互通网络。”
此次中方表态，意味着中尼铁路建设迈出实质性一步。
备受双方期待
事实上，不管是中国，还是尼泊尔，一直对此条铁路抱有期待。
尼泊尔地处喜马拉雅山脉南麓，在中国、印度之间，无第三邻国。
该国经济以农业和旅游业为主要支柱，人口2967万，80%的人口从事农业生产。2021年，尼泊尔的GDP仅为363亿美元，人均GDP仅约1200美元，在全世界排名靠后。
尼泊尔地处高原，山地崎岖，陆路交通不发达。目前，从加德满都到第二大城市博卡拉，仅200公里左右的路程，由于道路不便，汽车需要颠簸行驶大约7小时。
中尼铁路建成之后，将通过铁路将尼泊尔三大城市连接起来，大大减少交通成本。
