骑行热潮之下，国产高端自行车被“卡脖子”，变速器长期依赖进口
“前几年都是持续亏损的。”山东泰山瑞豹复合材料有限公司总经理王春青回忆说，为“赚钱养家”，也为稳定生产工艺，瑞豹工厂从2013年开始接碳纤维自行车代工订单。最初只能接OEM业务，即按照品牌方的图纸完成生产，积累一定经验和技术后，升级做ODM业务，根据品牌方的需求，工厂出设计方案并完成生产。目前，瑞豹自有品牌已经占据公司营收的半壁江山。
运动自行车市场变化取决于骑行人群基数，说到底是骑行文化普及的问题。“在所有运动选择中，骑行在国内还是小众运动，早年连环法赛事的电视转播都看不到。”刘志泉说，但他也提到，当前这波骑行热中，随着参与人群增多，骑行文化也会得到普及，毕竟海外骑行氛围浓厚也是几十年沉淀的结果。
国家体育总局官网2018年转发的一篇文章显示，法国、英国自行车运动人口占总人口的比例分别为47％、13％，运动自行车销售额占总销售额的比例分别为55％、62％，而中国的比例分别为0.4％、6％。
艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元。因疫情而改变的大众出行方式，以及受到国家“双碳”政策的影响，未来中国自行车市场回暖趋势明显，市场规模还将扩大，2027年预计可达2656.7亿元。
“市场整体发展的上升趋势无疑有利于国产品牌的崛起，但不论哪种发展路径、市场定位如何，品牌注定不是一日形成的。”王春青说，对于国产品牌的成长，消费者和企业自身都要多一点耐心。
发于2022.8.22总第1057期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：一车难求：国产自行车的“卡脖子”困境
记者：李明子
