骑行热潮之下，国产高端自行车被“卡脖子”，变速器长期依赖进口
相比于传统机械变速领域趋于稳定的竞争结构，有业内人士提出，在电子变速领域，国内外几乎站在同一起跑线上，或许还有弯道超车的希望。“布局时间一样，不代表基础也一样。”刘卫兵说，禧玛诺和速联同样看到了电子变速的未来，据他所知，这两家公司已将一半以上的技术力量铺到电子变速器研发当中，目前禧玛诺每年申请的与电变相关的新增专利就有40个左右，速联约有20个，超越并非易事。
漫长的突围之路
在创立SEKA品牌之前，刘志泉曾是资深Fitter（帮助骑行者评估需求），了解国内用户对自行车几何的诉求。随着国内骑行群体的壮大，越来越多的国人希望买到运动性能好、几何舒适、颜值高、性价比高的国产自行车，这也是SEKA研发的起点。
在过去很长一段时间里，本土自行车品牌以生产性价比高、附加值低的通勤车为主，大多为铝合金材质。尽管中国进口自行车不到出口总量的千分之一，但进口主流自行车单价约为出口主要类型单价的17倍。中信证券研究指出，国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不足15％。而传统自行车品牌商平均毛利率接近30％。产能集中在中低端、产品利润率低，是中国自行车产业的痛点。
在国内民用市场上，高端自行车仍以进口为主，欧美自行车品牌早就拿到了这场千亿俱乐部的入场券。据智研咨询整理的海关数据，中国进口车型以价格较高的竞赛型自行车为主，均价在1000美元以上，而出口则以价格相对较低的“未列名自行车”为主，即非竞赛、山地、越野用的普通自行车。
很多海外骑友会想办法搞到国内工厂代工的“公模车”，虽然没有品牌、没有亮点、也没有售后服务，但优势在于性价比高。“大家都知道国外高端自行车也在大陆代工，生产工艺和技术合格，公模车质量不差，还便宜，但工厂思维恰恰限制了国内企业开创自己的品牌。”刘志泉分析说，工厂有图纸和产线，只管生产，不管市场，并不了解国内消费者的需求，参照欧美人身体比例设计的自行车并不适合亚洲人骑行。
Alex也认可这一点，但高端品牌有自己的解决办法——提供bike fitting服务。即经过一系列数据评估，根据骑手的身体状况和对骑行的诉求，如舒适度、踏频等，帮助骑手找到最合适的骑行姿势和车辆设定，大到更换车架，小到调整把立角度。
但自行车国家队用的碳纤维材质竞技运动自行车长期从海外采购，价格昂贵，还要排队，国内运动员很难第一时间用上顶级装备。2009年，已经成为北京奥运会最大器材供应商的山东泰山体育受邀承接了竞技自行车的研发工作，第二年成立了瑞豹。
瑞豹的研发路径从竞技运动自行车入手，再技术降维到民用市场。瑞豹研发部部长黄海清介绍说，比赛对速度和安全性的追求体现在自行车上是质量、刚性、强度等要素的动态平衡，还要根据个人条件不断调整，从而帮助运动员在千分之一秒的竞争中获得优势。
当然，考虑到日常骑行不同于比赛，为提高骑行舒适度，降低高强运动带来次生伤害的风险，竞技款自行车推广到民用前已经进行了一系列参数调整。
高端自行车最显著的优势是“轻”，这是由碳纤维材料及其特殊的排叠工艺塑造的，而十几年前，大陆地区还很难找出一条成熟的碳纤维自行车生产线。国产自行车三大品牌凤凰、飞鸽、永久在这波运动骑行热中被抛下可追溯到1990年代前后，当时国内通勤自行车已经趋于饱和，台资企业捷安特、美利达恰好进入大陆，攻占了中高端市场，很多90后的首款山地车就出自这两个品牌。
到2016年刘志泉创业时，国内自行车产业聚集地的区域特征已经基本形成。在三大产业集中区域中，承接千万辆级别大单的工厂主要集中在天津和长三角地区，生产的主要是铝合金材质自行车，以出口为主，而能够生产中高端碳纤维自行车的工厂则主要聚集在珠三角地区。“工厂产能适中，更适合初创企业，因为有代工高端运动自行车的经验，能够节省沟通成本。”刘志泉回忆说，2016年创业之初，他从北到南拜访了十几家企业，最终选择了珠三角一家工厂。
SEKA从创立到推出首款自行车用了近三年时间，瑞豹花了7年才走向民用市场。“研发运动自行车是项费力不讨好的活儿。”上述某整车品牌负责人说，运动自行车的市场份额并不大，这也是老牌国产品牌没有动力做这块市场的原因。而为满足运动性能、与国际大牌竞争，研发投入成本又很高，真正投产后，受制于高昂的核心零部件成本，毛利率又不高。
