骑行热潮之下，国产高端自行车被“卡脖子”，变速器长期依赖进口
《报告》显示，近8成受访者认为“品牌”是重要的，其中近一半受访认为“品牌非常重要”。Alex介绍说，千元车在骑行圈只能算是起步，三五万元的车算是中档，顶级车售价基本在10万元上下，比如最新款LOOK 785 HUEZ，而“豪车”能买到十几、二十万元。中高端运动自行车品牌大多集中在欧美国家，比如意大利梅花、美国崔克、加拿大赛沃洛，辨识度比较高的国产品牌主要是中国台湾的捷安特和美利达，大陆本土品牌如瑞豹、SEKA近几年才获得市场认可，暂时还改变不了高端市场由国际品牌垄断的局面。
对于骑行市场来说，保有量最大的入门级自行车，单价多在5000~1万元。《2021年中国运动自行车调查报告》显示，2021年，购车预算在8001~15000元这一价格区间的消费者占比最多，达到27.88％。而对于SPECIALIZED（闪电）这类高端品牌来说，买3万~4万元一台车的消费者一般都是刚入门；当感受到骑行的更多乐趣后，会进行换车升级，这部分人群会选择单价5万元以上的自行车。
中国自行车市场消费中高端化趋势越来越明显。《报告》显示，“整车购买”3000元以上的消费占比连续四年增长，与疫情暴发前相比，购车预算1.5万元以上人群有明显增加。购车预算在1.5~3万元的骑行爱好者占比超过1/4，仅次于预算0.8~1.5万元的人群比例。
如果想要升级到更高配置，还要投入更多，对骑行爱好者来说，玩车投入没有上限。为了让爱车更安全、速度更快、更好看，小哲花了大半年时间进行了三轮改装，除了车架，其他零件几乎全换，整车升级的费用是折叠车售价的几倍。“也有人说我交智商税，但这就是我的生活态度，花时间和精力打造了一款只属于我自己的自行车。”
越专业的骑手越是追求独有的设备和体验，也会不断更迭车上的零部件。作为骑行附件，锁鞋、骑行服、眼镜、手套、头盔等等，每一个种类都有从低到高不同的价格选项，是一项典型的拼装备和“烧钱”运动。
“自行车本身也承担着个性化表达的诉求，像潮流单品一样装饰个人生活，出现在不同骑行场景下，满足多种搭配玩法的英国品牌小布就是这么在国内市场火起来的。”骑行博主之喜对《中国新闻周刊》说，就像女生买口红一样，不会只忠于一个品牌的一个色号，一旦入了自行车的坑，忍不住“剁手”。
一直以来，自行车都存在复购率低的问题，但据《报告》调查，越经常骑车，换车频次就越高，每天坚持骑车运动的用户有47.35％会在三年内换车。当小哲把通勤折叠车升级到顶配后，为了体验其他品牌不一样的骑行感受，又陆续购入了4台小布和适合远途骑行的公路车。
据中信证券发布的《两轮车行业自行车产业报告》分析，疫情驱动的消费升级背景下，自行车逐渐升级为一种运动消费休闲品。据中国自行车协会数据，仅2021年上半年，国内竞赛型自行车进口量同比增长率就高达49.5％。
火爆的销售行情，带动了企业的业绩增长。2022年3月底，捷安特集团公布了最新财报，2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元），比2020年增长了17％。美利达2021年财报数据显示，税前净利润达62亿元新台币，创下历年新高。自行车变速器、零配件的龙头老大禧玛诺财报数据显示，自行车部门2021年度净销售额4436.78 亿日元（38.39亿美元），同比增长49.0％，营业收入更是同比增长82.7％。
但在这场“盛宴”中，国产品牌能分到的蛋糕并不多。目前欧洲是全球自行车的最大市场。荷兰、德国是自行车产业发展较成熟的市场，集中了高端骑行品牌。而中国以劳动力和原材料的低成本，以及完善的供应链与组装能力，成为全球最大的自行车生产和出口国，拥有全球一半以上的生产能力。中国已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群产业带。
大量自行车厂为了活下去，开始接单为共享单车企业代工时，原本市场占比不高的运动自行车因其竞技属性和特殊使用场景，反而避开了“服务最后一公里”的惨烈竞争，一些坚持不做代工的自主品牌开始等到了春天。
“目前自行车产销两旺，订单已经排到了明年。”山东泰山瑞豹复合材料有限公司总经理王春青介绍说，工厂既生产自有品牌瑞豹自行车，也为其他国际高端碳纤维运动自行车品牌代工，几乎满负荷运转，仍然供不应求。
