万亿宝能倒在造车路：“外行”姚振华败光500亿，新车下线被指作假
在两度推迟之后，今年7月29日，钜盛华终于发布年报：2021年，钜盛华的净利润为-115.23亿元，较2020年减少196.60亿元，同比下滑241.61%。其中，亏损主要来自于旗下的险资公司前海人寿，当年前海人寿净利润为-118.88亿元。
在债务方面，截至2021年末，钜盛华的有息债务余额为822.91亿元，并且已出现债务违约、展期情况，其中已逾期349.22亿元，2022年内到期或回售的有息债务总额为360.44亿元，公司偿债压力较大。
负债累累之下，一些债权方也开始诉诸法律，来维护自己的权益。据作者不完全统计，从2021年下半年开始，陆续有30多家机构将钜盛华送上了被告席，共涉及债务金额403亿元，这些机构包括银行、信托、资管公司、担保集团、地产商等。
其中，债权金额较大的有民生信托，涉及42.07亿元本金及利息；平安银行深圳分行，涉及本金34亿元及利息；广州银行深圳分行，涉及借款本金25.99亿元及利息等等。
钜盛华的这些债务为谁而借？年报数据显示，截至2021年末，钜盛华未收回的非经营性往来占款和资金拆借合计726.22亿元，其中控股股东（宝能投资集团）、实际控制人（姚振华）及其他关联方占款或资金拆借合计699.35亿元。
而2021年10月，宝能旗下上市公司中炬高新的一纸公告，也将整个宝能集团的债务暴露出来。截至2021年9月底，宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除并表金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计为1927亿元（包含银行贷款、信托贷款、理财产品及发行的公司债券），对外担保余额308亿。
宝能集团表示，由于制造业的巨额资金投入，叠加疫情、房地产政策调控、融资集中到期等综合因素影响，2021年6月以来遇到暂时性资金周转困难，较为紧迫的流动性资金缺口约为200亿元，其中就包括合计83.49亿元的理财产品。
“宝能跟恒大有点像，但又不是完全一样。恒大是被地产拖死的，姚老板基本上是折在汽车上面。”赵亮不否认姚振华当年造车有圈地考虑，但他认为，其在汽车上也的的确确投入了大量真金白银，只是大部分钱都“浪费掉了”。
与恒大不同的是，在宝能的商业版图中，高周转、高投资的房地产业务并不算太大，其以“宝能科技园”开发为主，官网信息显示，目前分布在各地的科技园区建筑总面积为168万平方米，预计年产值为1000亿元，这与动辄年营收达到四五千亿的头部房地产公司相比，有着不小的差距。
汽车、上市公司、综合开发、民生服务是宝能的四大产业布局，目前来看，已经投入530亿的汽车业务，是仅有一个几乎没有回报的板块。
尽管如今造车业务困难重重，但在赵亮看来，汽车行业进入门槛高，退出门槛也很高，眼下宝能也只能省吃俭用先把车继续造出来，否则前面投进去的钱就都打水漂了。
但即便如此，如今蔚小理已经明显起势，而观致在设计这些车的时候，还是按照2020年的市场需求来的，这其中还因为各种各样的原因打了很多折扣，“即使能造出车来，在市场上也很难有竞争力了。”赵亮惋惜道。
今年正好是宝能集团成立30周年，姚振华在30周年致辞中提到，对于宝能来说，30年是走过稚嫩步入成熟，踏上基业长青的重要节点。只是，陷入困顿的宝能，基业还能否长青？
（应受访者要求，陈鹏、赵亮为化名）
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