万亿宝能倒在造车路：“外行”姚振华败光500亿，新车下线被指作假
“他想搞一个乌托邦式的社会，在宝能上班，挣宝能的工资，然后住宝能的房子，开宝能的车，吃宝能的餐厅，逛宝能的商城。”陈鹏向作者感叹。
汽车是这个乌托邦的重要一环。根据作者的走访，在深圳、广州的观致汽车直营店，多开设在宝能的物业之内。比如，位于广州宝能文化中心的门店、位于深圳宝能科技园的门店、位于深圳宝能环球汇的门店等。
530亿投入去哪儿了？
宝能在造车上究竟砸进去了多少真金白银？
今年5月，宝能在回复上述山东汽车流通协会警示函时表示，过去几年，其在造车上已经累计投入了530亿元。
近期，曾在恒大担任过首席经济学家的任泽平点评小米造车时提到，在新能源汽车这个领域，几十亿的投入，连入场券都拿不到，几百亿才刚刚能拿到入场资格，还生死未卜。不少实力雄厚的财团最终被拖垮，一些风头正劲的造车新势力也流血而死。
事实上，在中国民营造车史上，大多数创业者会选取一个小切口进场，如长城汽车的皮卡、比亚迪的电动车，即便是时下的蔚小理，刚开始时也仅一款车。
但是，宝能一入场就是“大手笔”，先是斥资66.3亿收购观致汽车51%的股份，之后又高举高打，疯狂扩张直营店、生产基地，指标式招人，走了一条全产业、多链条投入的路子。
比如团队方面，据陈鹏透露，宝能汽车乃至整个宝能集团从2019年底至2021年春节前，由姚振华亲自推动进行了大规模的“大跃进”。“盲目扩张，盲目招聘，疯狂招人。招人进来却没事可干，甚至连电脑都没有，每天上班就坐着闲聊，到后来甚至来不及租办公室，连桌椅都不够用。”
比如在车型上，宝能推出的BAO、观致、悠宝利，既有轿车，也有SUV，还有迷你车型；既有燃油车，又有纯电车，还有混动车。这样的全线布局，无疑会对资金投入提出很高的要求。
“‘宝万之争’不仅让姚振华毫发无损，还让他名声大噪，从那时开始，姚振华就膨胀起来了，他相信自己什么都能做，造车上也不例外，可以高举高打。”赵亮向作者分析。
据陈鹏介绍，宝能进入造车赛道后，姚振华一度与宁德时代老板曾毓群打得火热。两人是华南理工大学校友，姚振华去宁德时代考察、谈合作时，曾毓群还亲自接待。
但突然有一天，姚振华就改变了主意，说要自己研发电池。公开信息显示，2019年1月，宝能汽车成立聚创新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、销售等，并从国内外挖来数百名专家、人才，还获得诸多专利。宝能曾计划其首款高端车能够使用聚创新能源自主研发的电池。
赵亮则告诉作者，宝能入主后，观致汽车也专门请了一支一两百人的日本专家团队做电池这一块业务，这些专家在上海长期住在五星级酒店。在过往观致汽车的管理层会议上，经常需要使用汉语、英语、日语三国语言，大部分中层干部的英语也特别溜，“看上去非常国际化”。
“没想到仅仅过了几年时间，就变成了大家集体讨薪，真令人唏嘘。”他感慨道。
“钱投得太分散了，什么都要做，还不如集中起来，把钱砸在一款车上。”赵亮回忆说，“很多东西都是临门一脚，比如电池，已经研发出来了，但是投产时，没钱了。”
直到今日，聚创新能源的电池都未在市面上流通。
当时，宝能曾聘请过行业顶级的咨询公司来给汽车业务做战略咨询，给出的建议也是应该在业务上更聚焦，结果并未被姚振华采纳，相反还将相关下属大骂一通。“他对一切嗤之以鼻，认为别人都没有他懂。”陈鹏提到。
在他看来，宝能造车其实有很好的条件，家大业大，融资相对容易，政府也给了很多政策和补贴，和宝能集团也有协同效应，比蔚小理的起点都要高，如果交给专业人士去正儿八经地造车，“是有可能搞成功的，至少不会死得那么快”。
“事无巨细”的姚老板
潮汕商人姚振华可能是中国富豪榜上接受媒体采访最少的一位，他给外界的印象就是低调、“炒股”高手、闷声发大财。
例如，从举牌万科到格力、到南玻A、再到中炬高新……姚振华挑选上市公司标的的标准非常统一，都是大股东缺位、股权比较分散、有很好的资产、股价被低估的一类公司。
