万亿宝能倒在造车路：“外行”姚振华败光500亿，新车下线被指作假
宝能汽车集团旗下共有3大品牌，分别为定位高端的BAO、定位中端的观致以及对标五菱宏光的小型电动车品牌悠宝利。此外，宝能还曾试图收购安徽猎豹汽车，以期获得商用车的生产资质。
2021年6月，宝能汽车高调推出BAO品牌，并宣称要在年内推出一款纯电动车和一款增程式车型，今后五年至少推出16款新车。但时至今日，BAO品牌的车型都未面世。
目前，宝能在市面上销售的现车仅观致一个品牌，这还是其在2017年底通过收购而来的。
“2020年下半年，宝能突击生产了一批车，耗尽了绝大部分零部件库存。第二年，又翻出来一些零部件，硬凑了几百台车。之后，就没有再怎么生产了。”陈鹏向作者回忆说，他是观致汽车的一位前中层。
被宝能收购之前，观致汽车曾推出观致3轿车、观致3都市SUV、观致5等多款车型；被收购后至今，观致汽车仅推出过观致5S、观致7两款车型。并且，这些车型大部分都已停产，目前只有观致7仍在销售，那是一款2020年的旧车型。
今年4月，云南省发改委也发布公告称，昆明宝能基地投资备案逾期2年没有开工建设，经提醒未作出相应处理，2个项目的投资备案信息被移除。
一直以来，外界都存在一个说法：姚振华在借造车之名，行圈地之实。房地产是宝能的重要业务，通常而言，地方引进汽车产业，除了建工厂、建仓库之后，还会配套一些商住用地，形成产业新城。
“他老觉得可以像以前一样，可以随便改土地性质什么的，但现在操作起来没那么容易。”陈鹏认为姚振华当年造车，确有圈地考虑。但问题是，宝能拿到的很多土地都是工业用地，地产商前些年会通过一些途径将工业用地变成商业用地，但随着国家监管越来越严格，之前的老办法很难再奏效，几千亩的工业用地在宝能手上变得一文不值。
在他看来，姚振华在贵阳、昆明这样产业不配套、市场也缺乏的城市拿地造车，也非常不专业，即便想要认真造车也困难重重。“昆明、贵阳（基地）全部是政府代建的，都不能抵押，所以昆明直接收回了。”
早在2020年11月，监管层就对宝能造车的圈地行径做出过警示。当时，国家发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求详细报告宝能2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况。
2022年6月中旬，位于深圳龙华区的宝能汽车全球研发中心也已人去楼空，图片为作者拍摄
直营门店“指标式”招人
伴随生产基地的停工停产，宝能汽车门店也在大规模收缩。
今年5月，山东省汽车流通协会发布了一份《关于观致品牌汽车的消费警示》，将观致汽车列入黑名单，并提醒消费者谨慎购买观致汽车，理由是该协会多次接到投诉，济南观致车主找不到门店维修、保养。根据协会调查，济南4家观致汽车门店都已经关门停业，厂商的服务电话也注销了。
目前，各大汽车厂商主要采用经销商和直营店两种模式。前者是指厂商委托经销商去开设门店，是传统车企常用的方式；后者是指厂商自己开店，为特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力所偏爱。
宝能在收购观致汽车后，刚开始延续了其经销商模式，但很快，双方就爆发了矛盾。2018年底，40家经销商联名“讨伐”观致，称观致低价直销、设置限制不给承诺的返利及推广费用；2019年4月，上海车展期间，40多位经销商代表又穿着“宝能观致欺骗经营”、“坑害经销商，还我血汗钱”T恤，在观致展台维权。
按照陈鹏的说法，从那个时候起，姚振华就不再相信经销商，并开始自建门店。不到一年的时间，就开出了600家直营店，并很快招募了1万名员工。但这种“指标式”招人只能简单凑够人数，人员构成往往不合理。比如，有的门店招了一批后勤、行政，却只有几个销售，而销售才是门店的主力军。
一位汽车行业从业者向作者分析，经销商模式可以让经销商一起承担开拓市场的成本，减轻厂商压力，但厂商很难掌握一手消息；直营店模式虽然可以让厂商与消费者直接对话，但是成本高，只适合车型少、销量较小的车企。
