万亿宝能倒在造车路：“外行”姚振华败光500亿，新车下线被指作假
来源：视觉中国
作者 | 周纯子 陈弗也
编辑 | 杨布丁
出品 | 棱镜·腾讯小满工作室
“这场谈判让我们愤怒到了极点，姚老板一直承诺，但一直不兑现，毫无诚意。”8月11日，一位网友在知乎上忿忿写道。
根据帖子，此前一天，宝能集团董事长姚振华等7位高管与9位投资人代表谈判，投资人要求姚振华拿出个人资产还债，制定增信措施，变卖优质资产，以此来兑付已经逾期的几十亿理财产品。但是，姚振华在会议上“装穷卖惨”，声称自己口袋里的几百万被冻结，没有私人资产。
为了表达兑付诚意，姚振华提出要为宝能汽车引进战略投资，变卖深圳500万平方米的土地，但是投资代表对这些措施不感兴趣。最终，双方的谈判不欢而散。
这份在网上流传的“兑付谈判纪要”，也让宝能的债务危机再次受到关注。
始于2015年的“宝万之争”，让“野蛮人”宝能和姚振华声名大噪，资产也水涨船高。根据胡润排行榜的观察，有段时间姚振华的财富平均每周涨20个亿，最风光的时候，曾以千亿财富跻身胡润百富榜第四名。
此后，姚振华还曾大手一挥，携巨资“入侵”格力电器，但被气场更强大的董明珠斥为“破坏实业的千古罪人”。一位接近姚振华的人士向作者表示，或许正是从那个时候开始，姚振华就憋着一口气，要进军实业，造车、做生鲜、造手机等等一度都在他的实业版图之内。
然而，正当他四面出击之际，房地产行业的融资窗口骤然被收紧，宝能主业迎来寒冬。而最能烧钱的造车业务，则被视为压垮骆驼的最后一根稻草，最终将宝能拖入深渊。
一位熟悉宝能汽车战略的行业人士向作者表示，造车或许只是宝能用来圈地的一个幌子，姚振华压根没有好好造车，他的一些决策在当时看起来就匪夷所思，完全是外行指导内行。
一个被多位前员工诟病的故事是，2020年前后，为了大快干上的姚振华，“逼着”HR部门拼命招人，“今年马上给我招1万，明年马上给我招2万，指标式招人，加上本身宝能的很多人的专业水准到不了，招进来的人非常不专业”。这类激进扩张中，更多的钱打了水漂。
如今，蔚来、理想、小鹏已经成为中国造车新势力的代表，哪吒、零跑也后来居上，站稳了脚跟。但是曾经高举高打的宝能、恒大，其造车项目却接连陷入泥潭。
近日，《棱镜》作者走访多个宝能汽车的工厂、研发基地，对话了多位前宝能汽车员工、行业人士，复盘这场耗资超500亿的造车大戏，以期撕开一个小口，来窥视“资本造车”的疯狂内幕。
一场盛大的“假”下线仪式
2020年末，宝能在西安举行了一场盛大的新车下线仪式，西装革履的姚振华在致辞中信心满满地宣布：该基地将实现年产值450亿元，一期产能将达到50万辆。
彼时，西安基地是宝能汽车投产的第三大基地。
但《棱镜》作者从知情人士处获悉，这实际上是一场“假”仪式：所有的展示车辆都是从宝能常熟基地长途拉过去，再人工挂上去摆摆样子；看似偌大的车间仅投入了小几亿的设备，其中一半以上还没有向供应商付款，导致很多设备被远程锁死，无法投入使用。
2021年年中，《第一财经》的记者实地走访该基地时还发现，那里并没有进行生产，有工人表示：“整个工厂没有正式投入生产，只是调试生产了约15辆车，领导来了坐一坐。”
据作者不完全统计，自2017年起，宝能汽车通过收购和自建等方式，在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地的造车项目占地超过1.1万亩，规划最高产能约330万辆。相较而言，特斯拉上海超级工厂占地仅1290亩，但在今年8月已完成了第100万辆车的下线。
如今，这些生产基地很多都处于停产、停工、被撤销的状态。
在位于广州黄埔区的宝能新能源汽车产业园，作者现场看到，产业园尚未完工，园区内长着高可过膝的杂草。“工厂里又建了一些厂房，框架是已经搭起来了，但是机器没到位，没钱了。”一位工作人员说。
尚未完工的广州宝能新能源汽车产业园，图片为作者拍摄
