不止中国企业在加速投资欧洲，韩国电池企业同样在提速。8月24日，韩国媒体ETNews报道，三星SDI将追加投资两万亿韩元，约合100亿元扩建匈牙利工厂，将年产能提升至60GWh。LG新能源今年一季度投资约5万亿韩元，扩建波兰工厂，预计明年将产能提升一倍。SK On募集资金20亿美元，用于建设位于匈牙利的欧洲第三工厂，预计2024年实现30GWh产能。
本来因为欧洲新能源市场的高度确定性，中韩企业投资欧洲的热情就高于美国，现在因为美国动力电池白名单的影响，这种倾斜进一步加速，比起不确定性风险显著增强的美国市场，虽然欧洲也会制定倾斜本国电池企业的政策，但多限于减税、订单倾斜等常规手段，“敏感实体”这种类似黑名单的排除条款从未出现，市场环境对中韩电池企业友好许多。
而动力电池企业加速投资欧洲还会反过来影响美国动力电池白名单的效果。现在的动力电池市场规模基本可以视为一个中国=两个欧洲=四个美国。中国电池企业基本独占中国市场，未来还将占据欧洲30%-50%的市场，这意味着中国企业在全球市场中将占据超过60%，甚至近70%的份额。
如此高的市场占比直接造就了中国电池企业巨大的规模优势，这种规模优势在上游企业会更突出，因为上游企业还能获得韩国电池企业的订单，占据更高的市场份额。
规模效益为中国电池企业带来成本优势，而美国市场的电池企业如果想彻底排除中国因素，就必须面对规模所限带来的高成本。这些增加的成本将持续侵蚀美国电池企业和车企的盈利空间。现在中美动力电池的制造成本差距约为30美元/KWh，一台纯电动整车电池组的成本差距约2000美元。而未来成本差距进一步拉开，仅电池系统的成本差额就将吃掉补贴金额的一半左右。再计算美国企业需要为调整供应链付出的时间和资金成本，抵消掉新增成本后，7500美元的补贴已经所剩无几。雄心勃勃的补贴计划，最终却有可能白忙一场。
