锂电十年:欧美抢跑,日韩超车,中国企业如何后来居上?锂电十年：欧美抢跑，日韩超车，中国企业如何后来居上？
彼时的中创新航并没有足够的底气和宁德时代抗衡，为了达到供应标准，广汽集团的电池研发团队，经常飞到中创新航所在的总部江苏常州，在对中创新航提出了超过2000项的修正意见后，后者的实力逐渐强大起来。
扶持中创新航的背后，是广汽集团对自研电池的不断押注。广汽集团拥有百人规模的电池自研团队，研发团队有大批清华北大的博士坐镇，这也让广汽集团研发出了弹匣电池以及石墨烯基电池。
一边是自研电池，一边是扶持中创新航，广汽集团为了实现电池自由，开始多手准备。
在广汽集团之后，新势力车企也开始行动。早在2021年，小鹏汽车就开始削减在宁德时代的供货份额，同时把目光也瞄向了中创新航。
主要原因在于，宁德时代价格涨幅太大，为应对成本上涨带来的压力。为此，宁德时代董事长曾毓群和何小鹏还闹过不愉快，小鹏作为定位高性价比的新势力车企，销量一直在头部阵营，一旦损失小鹏这个客户，对于宁德时代来说是不小的损失。
不过曾毓群并没有打动何小鹏，和其它车企一样，小鹏汽车也开始分散供应商。2022年9月，小鹏汽车总裁顾宏地在接受相关记者采访时表示，小鹏目前已经对汽车动力电池的供应商进行了多元化安排，宁德时代已经不是小鹏汽车最大的供应商，小鹏目前已经和多家供应商合作，比如亿纬锂能和中创新航。
或是意识到危险，宁德时代也早已注意到了中创新航。2021年7月，宁德时代起诉中创新航专利侵权，称涉案专利包括发明与实用新型两类专利，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆新能源汽车上。侵权案持续了一年多时间，目前官司仍在打，宁德时代的索赔金额也从最初的1.2亿上升至6.4亿。
双方的交涉有来有回，不过这并没有影响中创新航的发展，2022年9月16日，中创新航公司副总裁王小强表示，宁德时代提起的专利侵权诉讼，并没有对中创新航上市造成实质性影响。按计划，中创新航将于10月6日在港股上市。
除了宁德时代的对手们，车企的反攻更为积极。
早在2019年，特斯拉就先后收购了两家电池厂商，为自研电池做准备，马斯克近日宣布特斯拉自研的4680大圆柱电池已经开始生产，预计在2023年实现量产，目的就是早日让更多的特斯拉用上4680电池。
吉利也是少有重仓电池厂的车企，目前吉利在电池厂投资累计已接近700亿，和宁德时代、孚能科技、欣旺达等电池厂商合作投资也达到近300亿。
大众汽车更是激进，斥资70亿欧元建造电池工厂，计划到2030年之前，在欧洲建立6个电池工厂，总产能不低于240GWh。
对于比亚迪来说，更是迎来好时机。在SNE Research最近发布的一份7月全球电动汽车电池市场销量排名上，比亚迪继今年1月和4月之后，再次超越韩国LG新能源，喜提全球第二。
所以宁德时代的王位坐着并不舒服。首先是竞争愈发激烈，装机量此消彼长，后面又有作为全球最早量产三元正极材料的LG 新能源虎视眈眈，老大哥松下在国内的动作也更是频频。
数据更是直接，在2017年世界动力电池供货量榜单上，韩国LG化学和三星SDI还只排在第五和第七，SK ON甚至没有进入前十。但如今已经从LG化学拆分上市的LG新能源赫然排在了第二，三星SDI和SK ON也榜上有名，简而言之，老牌日韩动力电池企业的实力依然不容小觑。
新能源汽车退补来袭，市场不断被挤压，车企自研电池开始发力，锂电市场这片蓝海一下变成了红海。
06何止于锂？
其实面对车企们的抱怨，动力电池企业也有苦衷，毕竟他们上面还有上游原材料供应商。
疫情以来，锂作为动力电池的重要原材料价格不断跳涨，锂价不断创下价格记录，过于一年的时间里，锂价上涨了355%，比2020年7月的低价上涨超1000%，电池级碳酸锂价格一度达到价报51.7万元/吨。
除了矿厂供不应求，在终端资源方面，上游锂矿也非常受限。根据美国地质勘探局（USGS）的数据，2022年全球已探明的锂资源量增至8856万吨，相比化学元素周期表里的其他元素，锂资源的储量还是太少了，且优质的锂矿资源分布并不均匀。
