“一哥”易主？比亚迪销量击败特斯拉，能否提前锁定全球销冠？
资料图/IC
持续数月的全球新能源销冠之争，将特斯拉与比亚迪推上擂台赛决胜局。
10月9日晚间，特斯拉公布的9月销量数据显示，在中国创下月度交付最高纪录——8.3万辆。但是，比亚迪势头显然更猛，月销量已经冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余。
新京报贝壳财经记者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累计交付超过90万辆，比亚迪前三季度累计销量超过118万辆。
“从今年以来的销售走势看，比亚迪呈现出市场爆发态势。”IPG中国首席经济学家柏文喜向记者表示，本年只有最后3个月的数据尚未公布，按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件。
不过，新京报贝壳财经记者注意到，比亚迪9月销量中插电混动车型过半。对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，比亚迪与特斯拉的产品结构、战略均不同，其车型定价主要在30万元以下，而特斯拉整体定价相对较高。相比之下，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
在专家看来，比亚迪在全球销量上拥有与特斯拉决战的实力，本身就具有重要意义。新能源为汽车行业带来百年变局，全球车企鏖战犹酣。
二季度成拐点，比亚迪20万销量强势反超
相比于比亚迪，特斯拉在年初还具有销量优势。
今年一季度，特斯拉全球交付量为31万辆，同期，比亚迪的新能源车交付量为28.63万辆。尽管尚未超越特斯拉，但比亚迪新能源车当时已经显露出了同比暴增422.97%的强劲势头。
转折点在二季度到来。
特斯拉二季度全球交付超过25.4万辆，累计交付超过56万辆。其中，特斯拉上海超级工厂受疫情影响于4月复工，到6月上旬其产能利用率才恢复至100%。而比亚迪的新能源车交付量持续增长，累计同比激增314.90%，最终凭借上半年累计64.1万辆的新能源车销量超过了特斯拉。
到今年三季度，比亚迪涨势迅猛，二者差距更为明显。特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录，达到8.3万辆，比亚迪这一个月销量已经冲过20万辆大关。
实际上，今年以来，比亚迪接连“上分”，表现强势。
今年8月，新一年世界500强榜单公布，特斯拉在整体排名中位于第242名，在全球车企中位于第19名，凭借538亿美元的营业收入入围，净利润为55.19亿美元。值得一提的是，比亚迪也首次跻身世界500强名单。
目前比亚迪的全球市值仅次于特斯拉和丰田，也是中国新能源汽车市场中的龙头公司。
截至10月10日美股收盘，特斯拉市值为6986.38亿美元，稳居全球车企第一。丰田汽车市值为1850.60亿美元，位居第二。截至10月11日A股收盘最新数据，比亚迪市值为7423.71亿元人民币，合约1033亿美元，位居第三。
在柏文喜看来，比亚迪有望夺得全球新能源车第一名，也象征世界新能源汽车产销市场和技术高地向中国转移，中国将占据行业领先地位 。
深度科技研究院院长张孝荣也表示，比亚迪稳居全球新能源车销冠是大概率事件，其在新能源产业上下游布局比特斯拉开阔，企业发展后劲足，另外价格有优势，市场竞争力也更强。
“全球第一意味着企业的生产与销售能力达到了全球行业顶峰，企业的经营活动对世界的影响力也到达了最大程度。”张孝荣指出，未来，比亚迪在销量上可以继续挑战特斯拉，但在无人驾驶领域的技术积累和创新还有不小差距，在全球影响力上还要继续努力。
比亚迪插电混动卖得多，特斯拉坐拥车价优势
此次比亚迪有望超越特斯拉，但在具体指标上仍有差距。
今年9月，在比亚迪超20万月销量中，10.6万辆是插电混动车型，9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型，比亚迪仍然领先特斯拉，但差距已经缩小。
一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出，此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军，更大程度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。
