“一哥”易主？比亚迪销量击败特斯拉，能否提前锁定全球销冠？
“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。
对此，张翔向贝壳财经记者表示，比亚迪与特斯拉产品结构不一样，也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型，主打车型是Model3和ModelY。
在产品战略上，一方面，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高，特斯拉采取自营模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也相对较低。另一方面，比亚迪的车型定价主要在30万元以下，特斯拉整体定价相对较高，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
贝壳财经记者注意到，今年9月，比亚迪宋家族实现了46475辆的销量，宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆，其混动系列同比增长645%。
官网显示，2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元，汉EV最低指导价格为21.48万元，汉DM-i最低指导价格为21.58万元。
相比之下，特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本，官网售价27.99万元，高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本，售价31.69万元，高性能版本41.79万元。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示，虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉，但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距，要想长期坐稳第一的位置，必须继续抬高“小分”。
张翔进一步表示，此前媒体报道称，比亚迪有望于今年第四季度发布全新高端品牌，售价高达100万元，而特斯拉此前被传言有望在2023年推出一款25000美元（约人民币16万元）的车型。但二者相较，比亚迪拓展市场范围的时间点更为明确，发展潜力更大。
张翔称，从发展趋势来看，比亚迪与特斯拉处于不同的市场区间，未来销量极有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也会维持这个趋势”。
他也指出，由于特斯拉的单车价格更高，因此营业收入仍然具有优势。
特斯拉促销宣传海报。
抢攻中国市场，特斯拉开打促销战
面对比亚迪销量节节攀高，特斯拉似乎坐不住了。
“十一”假期的第一天，特斯拉销售小吴就在朋友圈发布了优惠消息，称今年10月1日起至年底，下订并完成支付的Model3和Model Y全系车型车主，如果选择购买特斯拉合作保险机构相应车险，尾款可减7000元。
就在9月16日，小吴还向贝壳财经记者宣传购买特斯拉合作保险后最终车价可以减8000元，并称“针对没有订车的用户，活动只有一天”“这是史无前例的利好政策”。
时至10月，这一优惠活动几乎原样延期。10月10日贝壳财经记者询问时，小吴表示优惠仍在继续。如果现在下订排队，保证在今年年底前一定能减免7000元，明年是否还有活动则不好说。“这是全国性活动，保险公司的让利总金额池子有限，总金额用光了，这个活动就结束了”。
此外，特斯拉在国庆期间还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。贝壳财经记者注意到，有特斯拉销售打出“赚2万不容易，省2万就现在”宣传语。对此，小吴解释说，特斯拉0首付比正常贷款优惠两万元。不过国庆后，0首付购车的活动已经截止。
不仅如此，特斯拉在9月还传出国产车型Model3和ModelY有望大幅降价，其中Model Y降价幅度最高可能达到4万元。不过，特斯拉当天辟谣了这一消息。
促销战打响，或许正是特斯拉逼近年底的销量压力。
“无论怎么包装，保险优惠也是促销的一种，这种优惠的好处是减少对二手车保值率的不利影响。”前述不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示。
张孝荣则向贝壳财经记者表示，特斯拉推出的保险优惠显然是一个促销活动，背后根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中国市场价格竞争压力较大。
他表示，中国市场支撑了特斯拉的过去、现在和未来——中国市场不光是特斯拉的生产基地，还是空间巨大的发展基地，目前中国销量占其全球销量三分之一。可以说，特斯拉的未来绝对离不开中国市场。
