特斯拉与比亚迪市值 比亚迪赶超特斯拉比亚迪再度超越特斯拉，“金九银十”各大车企表现如何？
作 者丨宋豆豆
编 辑丨张明艳
图 源丨图虫
2015年前后，在汽车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下，诞生了以“蔚小理”为代表的一批中国互联网造车新势力，在新能源汽车爆发的初期实现了引领，以非常快的速度实现了对传统车企的超越，月销破万之际也在突破国内自主品牌的价格天花板。
一度，“新造车三剑客”在资本市场和销量意气风发之际，传统车企失去了以往燃油车领域的高光。
2021年新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、特斯拉占据前三，“蔚小理”跻身前十，吉利、长安等自主品牌以及大众、丰田等在华合资企业销量远远落后。此外，排名前十的传统车企中，上汽通用五菱、长城、奇瑞等新能源产品售价较低，与蔚来、理想等起步30万元的价格相差甚远。
不过，今年以来，群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎迎来反转：
一方面，一路狂奔进入万辆俱乐部的“蔚小理”步伐开始放缓，销量和市值风头不再如前，小鹏汽车已连续三个月交付量环比负增长，9月交付量尚未破万，而第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超。
另一方面，传统车企开始“攻城略地”——比亚迪9月新能源汽车销量首次突破20万辆，1-9月新能源汽车累计销量突破百万辆至118.01万辆，抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企；“创二代”们崭露头角，埃安9月销量突破3万辆，由华为加持的赛力斯AITO品牌连续2个月单月交付量破万，岚图、智己、极氪等销量持续增长。
行至当下，新造车企业、国内传统车企推出的高端新能源品牌、以及加速电动化转型的合资品牌、豪华品牌将同台竞技。
决胜下半场，谁又将脱颖而出实现引领？
比亚迪再度超越特斯拉
4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高，从3月开始连续四个月突破10万辆，7月达到16万辆，8月份为17.4万辆，9月比亚迪销量首次突破20万辆，达到20.13万辆；今年1-9月，比亚迪新能源乘用车累计销量超过100万辆，达117.5万辆。按照这一走势，比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念，有望冲击200万辆。
有比亚迪内部人士表示“目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈，要尽快扩大产能、保证交付，同时尽可能注重质的增长。”
特斯拉近日也公布了三季度交付情况，今年三季度特斯拉全球累计销量34.4万辆，同比增长3%。同期比亚迪新能源乘用车累计销量为53.72万辆，同比增长187.01%。这意味着，继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后，三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场。
不过，随着特斯拉上海工厂升级完毕释放产能，以及特斯拉推出的保险补贴7000元活动持续至今年年底，系列举措能否提振特斯拉销量，有待市场给出答案。
事实上，比亚迪和特斯拉的相爱相杀由来已久。很长一段时间内，一向“接地气”、欠缺科技感的比亚迪几乎很少与自带流量光芒的特斯拉相提并论，但比亚迪董事长王传福曾扬言“分分钟可以造出特斯拉”。
从2015年开始，比亚迪新能源连续四年成为全球销冠。但2019年特斯拉以36.8万辆，反超比亚迪将近14万辆，问鼎全球新能源汽车销冠。彼时有统计数据显示，特斯拉2019年销量同比增长60%，远高于比亚迪37.5%的增速。
直到今年上半年，比亚迪终于实现反超。不过销量不能代表一切。
首先，在比亚迪的销量构成中，插混车型占比超过一半，纯电车型的竞争中特斯拉略胜一筹；其次，比亚迪盈利能力仍有待提高，今年上半年比亚迪毛利率为13.51%，同期特斯拉汽车业务毛利率高达27.8%。与日俱增的赚钱压力，实现更高的利润率，一定程度上加速了比亚迪的冲高之路。
有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者：“在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。”凭借高端产品，处于头部的车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。
此外，传统车企转型的比亚迪在智能化和自动驾驶领域并没有表现出太大的竞争力，也未给予市场较大的想象空间。
