特斯拉与比亚迪市值 比亚迪赶超特斯拉比亚迪再度超越特斯拉，“金九银十”各大车企表现如何？
确实，当风头无两的造车新势力陷入销量瓶颈增速开始放缓，传统车企明显开始加速却是不争的事实，车市“金九”效应凸显，呈现出一派欣欣向荣之势。
扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安9月销量首次突破3万辆，前9月销量达到18.23万辆。“10月份埃安第二工厂将改造建成投产，但有一个产能爬坡的过程，未来三个月埃安将朝着月销3.5万辆甚至4万辆的目标去努力，挑战月销4万辆我们还是有底气的。”埃安副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
除埃安外，华为加持的赛力斯AITO品牌实现连续2个月单月交付量破万；东风旗下岚图汽车交付新车2519辆，同比上涨约177%，从6月以来连续四个月平均增长30%；上汽旗下智己L7交付量再次破千，自6月开启交付以来连续三个月环比增长；吉利旗下的极氪9月交付8276 辆，今年累计交付3.95万辆。
“所有的行业都需要有进来搅局的鲶鱼，对新势力带给大家的冲击，在产品、营销模式、用户运营上所带来的冲击，老厂家学得很快。同时，他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受采访时表示。
事实上，在智能电动汽车领域，造车新势力走在行业发展的前面，并且在这个过程中帮助很多全新零部件配套从无到有、逐渐走向完善，但为此花费了大量的资金。而后入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系打造也较两三年前难度大为降低，追赶的势头也就更为猛烈。
一新能源车企高管也告诉21世纪经济报道记者：“新势力长板在于对敏捷组织的打造、对客户人群的把握，以及在营销模式方面的创新等，但是其短板在于对产品的敬畏之心比较低，汽车不是那么好造，特别是一个安全的产品不好造，而这正是传统车企新能源品牌的优势。”
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本期编辑 刘巷 实习生 罗新雨
