这位大哥你太睿智了！
其实并不是说没有车企这样做，已经有车企这样做了，你可以了解一下理想ONE
理想这款车就采用了一个增程发电系统，搭配的是一个1.2t的增程式发动机，加一个高效的发电机。
而且它的油箱的容积是45升，发动机始终保持一个最经济的转速，通过发电机给电池提供电量。
使用加油发电可以提供超过620km的增程续航里程。
实现短距离用电，长距离可以加油增程，非常的方便。
它全车采用了非常多的高科技，也是我国互联网企业做新能源汽车的一个不容小觑的力量！
你的意思是内燃机发电，电驱动汽车，对吧。就是增程式混动车。
首先 抛开能量转换耗损不说吧。 光内燃机发电的话，功率小了。发电量太小，电驱动车子：速度慢，加速慢。 如果加大内燃机功率发电功率（油耗不低了），就需要对应的大驱动电机，大电池，电控等等。 成本不小，这样这来油用了，电用了。结果是内燃机要保养，电池要更换。（电机一般不用怎么保养） 综合下来，真不如插电式混动汽车。 短途纯电（市电充电），不烧油。中长途，用内燃机。当燃油车开，高速油耗都很低的。 而且，减速，刹车可以能量回收，给电池充电。日常行车：起步，加速的时候，电机介入发动，节约燃油。
至于说电池三五年后衰减，处理有污染，国家都不着急，我们就不用瞎操心了。
本田的IMMD混动技术其实就是这个原理，只不过本田考虑到造车成本，并没有配备大电池，所以发动机在高负荷工况下或者巡航工况下也参与直接提供动力。
本田immd活动系统就是这么干的，身边雅阁混动车主都是一个月一次或者两个月三次的加油……
你这个和苏文茂先生说的想写本小说里边有刘备关羽张飞桃园三结义，有三顾茅庐请诸葛孔明的那个相声段子一样
