从宏观角度来看，国家统计局新闻发言人付凌晖对4月数据下滑表态，这些变化是短期的、外在的，目前吉林、上海等地的疫情已经得到有效控制，5月份经济运行有望得到改善。
“4月份数据下滑也不意味着二季度经济运行会下降。”付凌晖表示，4月份受到疫情冲击比较大，但这些是短期变化，都是阶段性和外在的。中国经济稳中向好、长期向好的基本面没有变。从5月份的实物量指标看，主要的生产、需求在改善，相信二季度经济运行仍会保持较好增长态势。
此外，依照2021年上半年的新能源物流车销售趋势来看，2月、5月分别是一、二季度的最低点，但整体来看，2021年一季度销量为1.43万辆，二季度超3万辆，环比增长111.4%。2021年前5月销量均未破万辆，在6月出现爆发式增长，销量超1.1万辆，一、二季度销量均呈V形走势。
2022年二季度销量走势是否会复刻去年增长走势？对此，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，受疫情影响，4月以来，国家经济处于下行趋势，很多用户对于买车处于观望状态，对经济前景格外担忧，很多企业也由买变成了租，止步于前，所以5、6月的销量是个未知数，但环比上总归是“好看的”。
也有乐观的声音。某行业人士分析，一季度清空库存车，4月受上海疫情疫情影响，很多汽车零部件缺货，导致市面上出现“缺车”现象，在客观上抑制了畅销车型的销量。而目前上海疫情已实现16个区社会面清零，复工复产正在紧锣密鼓推进。他认为，疫情影响的强度正在减弱，物资流通、原材料供应正在恢复，无论是整车生产供给侧，还是物流运输行业都在向好。
“经济活起来，需求就会上涨，进而带动消费，拉高销量。”该人士同时指出，市场恢复元气需要时间，5月新能源物流车销量有可能和4月持平或略有增长，但6月销量有望逆风翻盘。但可以肯定的是，二季度整体销量将会超过一季度（4月销量已达一季度的46%），呈上涨趋势。
中汽协：抢抓5月和6月关键窗口期
中汽协近日分析认为，汽车产业发展形势正在逐步好转，车企纷纷推出一大批新车型上市，奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。
电车资源走访华南地区新能源物流车经销运营商时，也感受到“对今年行情持谨慎乐观态度”已成为大家的共识。减少重资产持有，盘活二手车成为大家的默契，这无疑给二季度的5-6月新车销量增长泼了一瓢冷水。
主机厂、经销运营商在充满不确定性的2022年如何做市场营销决策？下半年行情是否会好转，主机厂和经销运营商又会对市场策略做出哪些适时调整？
