自2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9、JOLION等多款车型实现俄罗斯本土化生产以来，哈弗已经连续三年蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军——2019年的12,284辆，同比增长282%；2020年的17,381辆，同比增长41%；以及之前已经说过的2021年数据。
其中，在俄仅哈弗F7一款车型，就推出12款不同配置，售价区间为144.9-181.9万卢布（约合人民币15.78-19.79万元，平均比国内高出了约5万元人民币），售价比第一名拉达最火的XRAY和4x4高出三到四倍。
接着是奇瑞。
根据欧洲商业协会发布的相关数据显示，俄罗斯已经成为奇瑞汽车表现最好的海外市场。去年的年销量已经超过了艳惊西伯利亚的2007年（这绝对是一句赞美之词），旗下的瑞虎8Pro还拿到俄罗斯人一人一票投出来的“2021年最受欢迎中国汽车”称号。
最后是吉利。
其实人家是将厂设在了白俄罗斯，俄乌开战后，该厂曾在3月停工了半个月，4月以后继续对俄罗斯输送汽车。
去年最畅销的车型是紧凑型跨界车吉利酷瑞（Coolray），共售出11,101辆，同比增长达到了97%。另据相关消息，目前吉利在俄罗斯市场已布局有吉利Tugella、Coolray、Atlas以及Atlas Pro几款车型，今年下半年则计划推出吉利帝豪（Emgrand）和全新全尺寸的跨界车Monjaro。
可以发现这些“漂”在俄罗斯，表现优秀的中国品牌基本已抛弃10多年前的低价策略，开始先求质再求量，慢慢向中高端市场靠拢。
不过，俄罗斯2022年的“梦幻开局”，显然已经完全出乎这些中国品牌的意料了——这是老天爷把饭拼命塞到嘴里啊。
据俄媒统计，今年第一季度俄罗斯共卖出28.7万辆乘用车，中国品牌新车占总销量的9.8%，达到了2.81万辆。4月的统计数据更绝，中国品牌在俄罗斯新车销量占比已经飙升至12.6%——原因么众所周知呀。预计未来4-6个月内，其它品牌没有新车可交付的情况下，中国品牌的产销优势将更加明显。
或许是因为供应量并没有那么大，近几年来尤其是在所谓的2020-2021年半导体危机期间，中国品牌在俄罗斯的表现，绝对是让当地开了大眼的，基本都能按照既定目标将整车交付市场。尤其是截至目前，在俄罗斯唯二还保持着生产运营的乘用车品牌，除了UAZ就是我们熟悉的长城汽车。
这直接让俄罗斯人相信，中国可以成为他们的“保供单位”。
尤其是今年，由于欧美的严厉制裁，外加俄罗斯的本地化生产水平依旧比较低，大概有70-80%的零部件还是要依赖进口，使得目前许多主机厂无法进行有效的生产。其中，最缺的是电子元件，也直接导致不少国内零部件企业都收到了俄罗斯发来的合作订单。甚至传闻拉达汽车都跑来中国找EKU和EDL Sport功能的元器件，并提出了具体的要求和标准。
而目前俄罗斯的汽车工业，在翻身了十来年后又一朝被打回到冷战末期。
