文 | Dedee
5月底，俄罗斯车圈发生了一场大地震，并“波及”到了中国车圈——由于俄乌冲突，在俄罗斯深耕N年的雷诺汽车宣布退出当地市场，并将经营多年，常年产销制霸全俄的伏尔加汽车（包含工厂）以1卢布的价格，卖给了莫斯科的NAMI俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。
莫斯科官方在将伏尔加汽车工厂收归国有后，决定复活苏联时期大名鼎鼎的“莫斯科人”牌小轿车。据各路媒体报道，“莫斯科人”的复活预计将有两家汽车厂商主导，一家是俄罗斯卡车制造商，全球卡车界的扛把子卡玛斯。而另一家大概率是中国品牌江淮汽车。
为什么俄罗斯会先选择中国品牌一起合作，而不是自己单干？
因为俄罗斯的汽车工业远没有我们想得如此优秀，尤其是乘用车品牌。
这个总人口1.44亿人的超级大国，虽然经济总量很优秀，2021年GDP总量为1.77万亿美元，排名全球第11位，位于加拿大和韩国之间。但普通民众的月薪中位数是5.12万卢布，折合人民币4500元。
而去年，俄罗斯狭义乘用车销售量为168万辆，规模仅为中国的6.4%，甚至比我们电动车年销量还要少100多万辆……体量小发展慢就是客观事实。
其实，俄罗斯也曾在20世纪的全球汽车产业中榜上有名。
通过1970到1980年代诸如《莫斯科不相信眼泪》、《办公室的故事》之类的一系列苏联电影，可一窥当时苏联汽车工业，那真叫能文能武；1970年代苏联人民的生活水平，那真叫高啊。
比如高压线安装工人一不当心就能买到一辆二手嘎斯海鸥。后者在1980年代苏联的地位，就相当于2000年代中国的奥迪A8。
还有普京大帝年轻时的梦中情人弗雷因德利赫主演的《办公室的故事》，虽然片中动不动就吐槽缺这少那，商场毫无服务意识总是午休，逼着人必须上班时溜出去买买买，但你依旧会感叹1970年代的老大哥就是不一样，女性个个爱美敢穿，冷色系的眼影配烈焰红唇，五颜六色的风衣下是各式各样的高跟皮靴；以及永远车水马龙的城市——各种外观迷人的俄系车将大街小巷挤得满满当当。
事实也的确如此，当年苏联老大哥造起车来，那真叫“老父亲放屁”霸气外露。
资料显示：1991年苏联解体前的汽车年产量一度达到210万到230万辆，是当时世界第六大汽车生产国。尤其是冷战后期，1976到1980年期间，苏联向全世界各国出口了1,802,149台车辆。
中国也不例外。莫斯科人，波罗乃兹，伏尔加和拉达等品牌可是横行中国北方出租车业许多年。还有如今的古巴，苏联时期的老爷车依旧在大马路上欢畅奔跑，和美系老爷车或眉来眼去或大别苗头。
但是，有个细节颇为值得玩味——出口到海外的大量汽车有很大一块是商用车，比如卡车，拖拉机之类的。尤其是巴士，苏联的巴士产量在很长一段时间内稳坐世界第一，不仅深受第三世界国家的欢迎，就连隔壁欧洲也都曾忍不住“真香”过。
