让欧洲列强都忍不住下订单的主要原因，其实也和冷战密不可分。那段时间，苏联大量的优秀工程师去搞坦克、导弹、航母和航天飞机，绝大部分资源都在国防军工上。因此俄罗斯的民用工业尤其是汽车工业，从斯大林时期就是主攻各种军用特种车、卡车和公交车。因此俄罗斯的卡车和越野车真的非常非常非常牛！
看看近40年来达喀尔卡车组的冠军就知道了。
1980到1990年代，达喀尔卡车组的常胜将军必然有太脱拉T815，总共获得6次卡车组的冠军。1990年代之后属于卡玛兹大师车队，自1996年首次获得该赛事的冠军，卡玛兹共18次获得达喀尔拉力赛冠军。
由此可见，能被卡玛兹看上——江淮商用车在俄罗斯的表现和段位，的确不低。
但在乘用车方面……苏联/俄系车就是跑食人族门口求合影，菜到家了。
没办法，俄系车的做工特质放在商用大家伙上，那是特有的伏特加香味儿，粗犷耐用没毛病，放小汽车上则真要了老命了！
那些生于60、70和80年代的北方中年人，谁不记得莫斯科人，波罗乃兹，伏尔加和拉达被统称为东欧“四大破”呢。它们大多外头看着漂亮，里头永远散发着一股子汽油味，内饰廉价破旧，静谧性极差，空调常年坏……是的，回忆其实并不美好。
不可否认，当时中国除了特供车，汽车工业处于初级的不能再初级阶段。老大哥的“四大破”无论数量或质量，都要强太多！
但自1980年代以来德系车、美系车和日系车扎堆来华之后，它们的出现，直接让中国消费者成为了搬家的寄居蟹，绷不住了，更让“四大破”分分钟就想原地爆炸，很快在中国成为了掉进下水道的快递，坑货。
但就是这样的坑货们，在苏联时期以及1991年后的俄罗斯，横行了很多年。
比如苏联“坑货王中王”，1957年在东德诞生的Trabant（卫星牌）601，就是其中的典范。截至1991年停产共造出了300万俩。
这款头和屁股傻傻分不清楚，有着二冲程发动机，最高时速90公里（几乎是达不成的），回收塑料垃圾制外壳，一发动就发出“哐哐哐”声，全程冒黑烟的“苏联名车”，可谓是苏联汽车工业垃圾的集大成者。诞生到停产的30多年里，生产规模、技术设备从未改变，车辆也从未换代。
当地车厂根本就不屑做这么费力不讨好的事情。
更要命的是，Trabant 601还是典型的期货，东德人一般都要等上好几年。甚至有不少人订车时是十八少年一枝花，拿到车时是年近四旬娃十八，以至于到后来，不少人将自己的排队名额挂出去卖，二手Trabant的价格更是超过了期货新车。
