由于烂出了高度烂出了境界，堪称“全球汽车工业之屑”的Trabant不仅在全球拥有了无数粉丝，更成为了苏联笑话中不可分割的一部分，贡献出诸如：“要几名工人才能造出一辆Trabant？三名：第一个切割，第二个折叠，第三个涂胶水”，“Trabant什么时候可以达到最高时速？被拖车拖走的时候”，“一辆Trabant停在红灯前，灯变绿了车却没动，怎么回事？因为地上有口香糖”等上百个苏联段子，够人笑上三天三夜。
当然，像Trabant这种“汽车工业之屑”毕竟还是少数。大部分存活至今的俄系车，还是非常漂亮、皮实且耐操的。但仅限于以上三点，而已。
记得2018年之后曾出口到中国的国民越野车拉达尼瓦和瓦兹UAZ旅行车吗？这两款分别诞生于1977年和1960年代的俄系经典车，在21世纪居然依旧严谨地保持着最初的模样和做工。
尤其是瓦兹旅行车。
虽说是新款，但实际和50年前差不多，除了发动机、仪表盘等一些小细节有些改善，其它方面几乎是“麦氏咖啡忠于原味”。不仅如此，这款车的长宽高虽然达到了4390*1940*2064mm，轴距只有小小的2300mm，高度则让武大郎喜闻乐见，舒适性被东风和五菱的王牌微面们吊打。
此外，这款符合国六标准的瓦兹拥有2.7升发动机，最大功率才112马力，最高时速127公里，百公里油耗可达11.2升——老父亲半个多世纪都一直在原地踏步，只盯着玉米棒子啃对披萨可乐生鱼片视而不见，那就有点要命了。
所以，为啥“俄系车”依旧坚持精准地保持着半个世纪前的样子？
首先，和俄罗斯“得天独厚”的地理位置密不可分。作为地球上占地面积第一的大国，其过于优秀的匹配机制让其63%的国土面积被冻土覆盖。也就是说，总共1709万平方公里，起码有1076万平方公里是冻土。
这种土壤有啥特点？
说白了就是零摄氏度以下，含有冰的各种岩石和土壤，因此具有流变性，并存在着两大危险：冻胀和融沉。前者会造成土体膨胀、地表不均匀隆起，后者是指冰融化后会造成土地下沉。
俄罗斯就是这样的天选之子，拥有着如此勃勃生机，万物竞发的土地，直接造就了世界闻名的战争噩梦——俄国道路。甚至一直都有人吐槽着：蒙古骑兵、拿破仑大军和希特勒铁骑，其实都输给了俄国境内的路。
当然了，俄罗斯道路对于任何人都是一视同仁的，毕竟俄罗斯人自己都受不了，认为这是拖累整个国家经济发展的毒瘤，文学大师果戈里都说过：“俄国两大灾难是什么？傻瓜和道路。”
甚至就连卡玛斯、乌拉尔和太托拉这类在达喀尔所向披靡的超级卡车，一旦遇上融沉的冻土，依旧是蚂蚁“哔”大象有劲使不上。
事实也的确如此，直到2012年俄高速公路总里程不到50公里，多是苏联时期建成的——里程数只相当于当时中国的1/2500，大部分都集中在圣彼得堡。以至于近几年的全球公路质量排行榜共144个国家，俄罗斯排名在第130位开外，倒着数。
