其中，第一档顺丰速运、京东快递、邮政EMS得分在80分以上（含80分）；而第三档德邦快递、极兔快递的得分在74-76分之间（含74分）。
黑猫投诉平台上，关于极兔快递的投诉有13000多条，不少网友对于极兔的投诉理由都是快递滞留、快递丢失等等。就在上个月，#极兔快递寄丢毕业证学位证只赔1760元#的话题同样登上了微博热搜，引起了广泛的讨论。
另外，对百世快递的并购也并非一片坦途，全是利好。两者合并之后的整合工作就是一个棘手的难题。
02 整合消化不良
对百世的整合导致极兔速递出现了消化不良的症状。
去年并购百世快递时，多家券商研报分析称，此前快递行业没有两网整合的成功案例，极兔和百世的整合难度较大，两者简单相加或难以发挥1+1>2的效果。
如今这些分析似乎一语成谶，对百世的整合导致极兔速递出现了消化不良的症状。
首先体现在单量上，据百世集团的财报，其2021年快递业务日单量约2500万，极兔日单量在2000-2200万之间。二者合并后的日单量约在4500万以上。
据极兔在最近的武汉大客户会议上透露，今年五月的日均业务量站稳了4000万票上方，规模超过韵达，直追圆通。但尚未达到1+1=2的效果，距离成功的整合还有距离。
此外，在两网整合过程中，极兔和加盟商之间的矛盾不断暴露，从而导致加盟商跑路、暴雷，也因此影响到了极兔的服务和口碑。
根据去年底流出的文件，极兔针对极兔和百世网点的融合提供了四种方案：一是进行区域拆分，分别成为各自区域内唯一加盟商；二是如果其中一方解约退出，另一方成为区域内唯一加盟商；三是合股成立合资公司，成为区域内唯一加盟商；四是如果原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。
但正如前文所言，不少极兔加盟商为追求长期盈利承担着短期亏损（因此极兔也被评价说是用互联网思维做快递行业）。想要这些加盟商退出，或者从独资变为合资，或者出让一部分业务，不给与重金补偿，加盟商很难接受，这中间难免矛盾与冲突。
据媒体国际金融报报道，陆续收到多个城市的极兔一级、二级代理商和原百世二级代理商的反映，在“两网融合”过程中，强制合并、低价收购、以罚代管、不退押金、拖欠工资等情况频繁出现。
如果是在快速做大蛋糕的时候，加盟商们或许仍能对未来报以期望，将亏损继续扛下去。但今年以来，疫情的反复导致快递行业增长明显放缓，对于加盟商的未来预期有着不小的影响。
据国家邮政局数据统计，今年1-5月，全国快递服务企业业务量累计完成409.5亿件，同比增长3.3%；业务收入累计完成4005.5亿元，同比增长2.0%。
目前是极兔加盟商的“阵痛期”
虽然数字仍有增长，但在特定时间和特定区域，疫情的扰动导致快递停运，对于加盟商的经营造成不小的打击。叠加快递人工成本的居高不下和油价的上涨，不少快递加盟商面临生存困难。
众所周知，加盟商是快递企业发展的放大器，可以助力企业快速扩张，但如果利用不当，伤害了在B端的口碑，也可能会被反噬。对于极兔而言，如何在保障自身盈利能力的同时平衡好加盟商的利益，是个不小的考验。
03 野心与现实
其野心与现实之间仍然隔着相当的距离。
一年内快递业务量规模达到2000万件/天，超越四通一达十多年的积累，极兔的崛起打破了历史记录，令人咋舌。
不过，极兔并不总是能够创造“奇迹”，其野心与现实之间仍然隔着相当的距离。
去年初，极兔曾经提出了“降本增效、提质增量”的目标，致力于改善资金流以及改善人们对极兔“服务差”的刻板印象。有接近极兔的人士称，这种状况改善甚至到了紧急的状况。
