至少当事方就或明或暗的这样点出来过。
蜂巢能源表示，“并不存在‘构成不正当竞争’……蜂巢能源现有的专利、技术、生产均不受任何影响。”
中创新航则发布声明，“‘保护知识产权就是保护创新’，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利 fa ‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立 fa 宗旨。”
尤其这两年，也恰好是宁德时代增长压力与日俱增，市场占有量也被后起之秀不断挤压的时间。
02. “宁王”的江山
目前索赔金额最高的中创新航，就是家典型的、跟宁德时代“抢地盘”的公司。
中创新航是中国第三大动力电池厂商，仅次于宁德时代和比亚迪之后，装车量占比从2021年的5.9%上升到了2022年上半年的7.58%。
与之相比，宁德时代的装机量占比，已经从2021年的52.1%下滑到了47.67%。
虽然总体装机量上宁德时代仍旧一骑绝尘，但市场占比的下滑已经足够让“宁王”提高警惕了。
因为其中此消彼长的市场占有量，几乎全部都是中创新航从宁德时代“挖”来的，包括广汽这个中创新航最大的客户。
其实在最开始，尽管宁德时代和中创新航都是广汽的电池供应商，但中创新航的地位只是“plan B”。
然而经过一次广汽传祺GE3电池供应不足的影响，广汽下决心与宁德时代“合离”，转而“扶正”中创新航，以求让自己即将推出的新能源独立品牌，在动力电池上能获得更多的主动权。
于是广汽几乎是一手拉起了中创新航。2021年，广汽埃安使用的动力电池，中创新航占比65%。至此，中创新航算是代替宁德时代在广汽上位了。
