在广汽上演的这一起新旧交替，并不是国内新能源汽车市场上的孤例。
中创新航以外，蜂巢能源、亿纬锂能也在不断拓宽着自己的朋友圈，以“二供”、“三供”的身份着手，期待自己有一天能在某个车企里取宁德时代而代之。
尽管宁德时代仍处于销量节节攀升的阶段，但这更多地要归功于市场——目前整个动力电池市场仍处于供不应求的状态。
并不是只有宁德时代切到的蛋糕变大，而是整个蛋糕都在变大。
因此扩产能，就成为二线动力电池厂商弯道超车的一个绝佳选择。宁德时代在全球各地建厂规划产能，其他电池企业一样如此。
就以2025年作为统一的时间节点来看吧，宁德时代规划的产能是600GWh，中创新航为500GWh、国轩高科为300GWh、蜂巢能源为600GWh。
暂且不论各家的产能规划，想要实现都是什么样的难度，单是规划本身，国内动力电池市场就已明显呈现出“围剿宁王”的态势。
现在宁德时代稳居龙头，可谁能预测3年之后的情况呢？
“宁王”现在的各种打压动作，或许可以证明，他急了。
03. 不甘为“鱼肉”的车企，
想当“刀俎”了
说起来，广汽似乎是真的跟宁德时代“有仇”，减少合作了还不行，还得打嘴 炮。
7月份的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就因“炮轰”宁德时代而贡献了一句热搜：
“动力电池成本已经占到汽车的40%、50%、60%，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
