2016年，李嘉诚先后降低其在五龙电动车的持股，直至近乎清仓；而在2019年，李嘉诚更是直接向香港法庭提请曹忠破产，要求曹忠偿还11.9亿港元的欠款。
为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。
在破产前夕，长江汽车沦为代工，为一直蹭特斯拉热度的零跑汽车，当上打工仔。
但零跑汽车恐怕自身都难保，创业之前，创始人朱江明自曝根本不懂车。
“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”
结 语：
风口的消耗是有限度的。
细数长江汽车10年，没人会说“时运不济”，因为整个造车逻辑都充斥着投机。
2016年4月纯电轿车逸酷发布，但时至今日，仍然未能实现上市交付。
造出这样的雷人神车，是审美不行，技术不够，还是没有能力？
从如此奇葩的印花上就可以得知——比起闷头做产品，风口下的红利更重要，也更唾手可得。
但即使国家不采取措施，随着市场上的自然竞争法则，用户也会很快清醒。
当薅羊毛薅到国家头上时，就已经离破产不远了。
图片来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者| 张一弛
