第三个致命伤：
拿补贴当生存红利
长江汽车的破产，内部的人才是真正的恨铁不成钢。
前员工直言， “长江汽车，一开始就是奔着政府补贴去的。”
早在2018年，长江汽车负责人也直指，是新能源补贴的退坡，让公司资金流开始断裂，导致了长江如今的困境。
的确，为了鼓励新能源车型的发展，国家曾经给出了相当大补贴支持。
就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿。
除了中央财政以外，还有地方1：1的配套补贴额度，一辆6-8米纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴。
然而，哪里有补贴，哪里就有骗补。
骗补到底怎么骗？
举个“常规操作”，如果一辆车的造车成本仅需6万元，而国家政策补10万元，企业把车造出来，不用考虑销量，卖不掉就成立公司，自己解决。
左手倒右手，就能赚到4万差价。
然后，拆了电池送回去继续生产，再拿10万补贴，反复骗补。
中汽协官方数据显示，2015年新能源汽车销量一共才33万辆，也就是说，每4辆车就有一辆骗补。
最疯狂的是2016年，当国家对全行业的93家企业骗补情况进行排查。竟然发现，骗取补贴的高达72家，骗补车将近8万，涉及金额将近93亿。
造一辆车，能骗补12万，简直是风口下的暴富密码。
重庆的老牌企业力帆汽车，就没抗住这个诱惑，被曝出了骗补1个亿的丑闻。
但2018年，新能源汽车补贴标准一下子提高。
2019年，新能源补贴又大幅退坡，比如，续航里程在250公里以下的纯电动汽车，不再享受中央补贴。
眼见着被当成“韭菜”割，李嘉诚选择了撤退。
