他指出，实际上，中国新能源汽车的出口（目的地），主要是在挪威和荷兰，因为这两个国家对新能源汽车的普及度高、补贴力度大，市场需求也较为旺盛。
蓄力爬坡
中国汽车在市场上实现了内需与出口两旺，尤其是近两年，在全球市场下挫、车企压力剧增的背景下，汽车出口仍实现快速增长。
而在这增长势头强劲的背后，是偶然因素还是中国汽车产业的长期演化规律？崔东树认为，中国汽车出口快速增长主要得益于中国汽车产业链相对完备、生产能力稳定。
他表示，受疫情及芯片短缺等影响，欧美、日本等国家汽车制造商的供应能力出现一定程度的缩减，但东南亚等地对于汽车的需求仍然旺盛。在海外市场的供应下滑的情况下，由于中国疫情防控效果良好，汽车产业链条相对完备，且生产能力快速恢复，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，给汽车出口带来了巨大增量。
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根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至8月7日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为299.05万辆。
AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至382.94万辆。从地区来看，欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。
除此之外，崔东树进一步分析称，为应对气候变暖，全球正在加速电气化转型，汽车行业也在不断由传统燃油车向新能源汽车转型，再加上海外汽车市场消费需求持续回暖，新能源汽车需求的持续释放，改变了依赖新兴市场的汽车出口被动局面。当前，新能源车是中国汽车出口的核心增长点。
“电气化转型的过程中，汽车的电子消费品属性越来越强，而中国新能源汽车产业经过多年的规划和培育，在新能源整车技术、电池产业链也具备规模及成本优势，使得汽车产品性能与竞争力不断提升，新能源汽车出口量猛增，成为拉动中国汽车出口的新动能。”崔东树说。
乘联会数据显示，2020年新能源车出口22.3万辆，表现较好；2021年新能源车出口58.8万辆，继续持续走强；2022年1-6月新能源车呈现出口强势增长的趋势，出口数量达37万辆，同比增长113%，占全部出口市场销量的27.8%。
