2022年，新能源汽车是最受外媒关注的中国产业之一：
《日本经济新闻》称，2021年中国乘用电动汽车出口量排在世界首位，是排名第二的德国的两倍多。“中国的电动汽车正走出国门，驶向全世界”。
韩国《每日经济》报道，主要国家在韩汽车销售量急剧减少的情况下，中国是唯一出现增长势头的国家。
《华尔街日报》报道称：“中国本土新能源车制造商如日中天”。
法国《回声报》表示，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。
西班牙《公众》日报称，中国电动汽车的发展“异常耀眼”，在短短数年内，该行业就从几乎不存在发展到了销售数据创纪录的程度。
9月6日，安永发布了2022年《新能源汽车国家准备指数》，中国新能源汽车在总体排名和供应排名方面均列居世界第一。
2022年8月2日，上海海通国际汽车码头停放着准备出口的新能源汽车。图 视觉中国
在全球疫情反复、经贸局势多变、汽车业供应链不稳定的当下，中国新能源汽车的市场表现确实抢眼：2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上。
要知道，10年前，中国新能源汽车的全年销量只有1.28万辆，占全年汽车销量不到0.07%。那时，德国和日本车企中已经诞生了一批明星新能源汽车车型，走俏海内外市场；美国的特斯拉也已经在加利福尼亚州弗里蒙特工厂交付了第一辆Model S车型。
10年，中国是如何将这一产业做到全球产销第一的？
文丨云贺 瞭望智库研究员
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1十年角逐，格局翻覆
时间回到10年前。
2012年，具有开创意义的加州ZEV(Zero Emission Vehicle，即零排放车辆)法案已经出炉，还是业界新秀的特斯拉在这一年通过出售ZEV积分获得了4050万美元收益，并在此后多年凭借积分所得支撑公司运转。
2011年1月10日，美国底特律举行的北美国际车展上展示的沃蓝达增程型电动车。
时任美国总统奥巴马参观了通用汽车在底特律的Hamtramck(哈姆川克)工厂，对通用旗下的增程式混合动力汽车沃蓝达大加赞赏。2009年，通用汽车宣布破产，奥巴马政府提出的接盘条件之一就是：通用汽车必须在破产重组过程中有效贯彻新能源政策。
德国和日本已经绘就了详细的能源替代与汽车电动化转型顶层蓝图，配套支持资金准备到位，老牌汽车厂商摩拳擦掌。
2012年，日本车企是全球电动和混合动力车型的引领者。丰田普锐斯混合动力汽车连续四年问鼎日本车市，年销量超过30万辆。日本三菱公司的i-MiEV电动车走俏海外，从1月至4月连续4个月占据挪威小型车市场销量第一位。
这年5月，时任大众汽车电动车业务部总裁鲁道夫·克雷布斯(Rudolf Krebs)在东京召开的某场记者发布会上称，大众电动汽车计划在打开欧洲市场后，就转战日本。德、日两大车系在新能源赛道上的比拼一触即发。
2012年4月，北京国际车展俨然成为各大厂商争夺未来新能源版图的一次预演：丰田的混合动力汽车“云动双擎”、日产的纯电动汽车“启辰 e-Concept”、本田的混合动力汽车“Concept S”、奥迪的A6L e-tron、宝马的i8 敞篷版跑车、标致雪铁龙的插电式混动汽车“Numero 9”均在这届车展首发，剑指未来。
与之相比，中国新能源汽车产业只是“小荷才露尖尖角”，前路漫漫或灿灿，无人能说清。
2012年，中国汽车产销量双超1900万辆，已是全球汽车大国。但新能源汽车销量仅为1.28万辆，占全年汽车销量不到0.07%。相当于每10000辆新车销售中，才有7辆新能源汽车。
6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出“加快培育发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型”的战略目标。但相关政策中依然只有针对传统汽车企业的准入和管理规定，尚未涉及新生的新能源汽车企业。
谁曾想，10年之后，格局翻覆。
在全球市场，无论是年销量还是累计推广量，中国新能源汽车都占“半壁江山”：2013-2021年中国累计推广各类新能源汽车超过900万辆，占全球总推广量的52%。
2021年，中国新能源汽车市场销量达352万辆，占全球新能源汽车市场的比重达到54.2%，连续7年位居全球销量首位。
