政策驱动下汽车轻量化有望加速实现。由工信部装备工业一司和中国 汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出， 到 2025、2030 和 2035 年，燃油乘用车整车轻量化系数需要分别降低 10%、 18%和 25%，纯电动乘用车整车轻量化系数要求更高，需要分别降低 15%、 25%和 35%。在路线图的指引下，汽车轻量化进程有望加快。 汽车轻量化带动玻纤增强塑料渗透率大幅提升。改性塑料是通过特定 方法对树脂进行加工或改造获得的具有特定性能的塑料制品，玻纤增强塑 料就是改性塑料的一种。政策驱动协同技术进步下，玻纤增强塑料在汽车 上的使用有望进一步深化，持续拉动玻纤需求。
3.3.2.轨道交通：市场稳健增长，应用场景丰富
我国轨道交通装备市场规模稳健增长。为解决城市交通拥堵与环境污 染，节省出行时间，我国处于轨道交通建设的繁荣时期，2008 到 2020 年， 我国铁路营业里程从 7.97 万公里增长到 14.63 万公里，高铁营业里程从 0.07 万公里增长到 3.79 万公里，年均复合增长率分别为 5.2%和 40.0%。我国成 为世界上最大的轨道交通市场。2015 年至 2021 年，我国铁路货车保有量从 72.3 万辆增长到 96.6 万辆，动车组保有量从 1883 标准组增长到 4012 标准 组，年均复合增长率分别为 4.9%和 13.4%。除新造轨道交通装备带来的增 量市场外，大量轨道交通装备进入维修期，叠加技术更新换代等因素影响， 我国轨道交通装备市场规模稳步提升。
玻纤在轨道交通装备市场应用前景广阔。在轨道交通装备领域，玻璃 纤维既可以应用于应急疏散平台、电缆架、隔音屏障等设施中，又可用于 车头前端部、车门、座椅、墙板、转向架、司机台仪表框、车顶受电弓罩、 蓄电池箱等高铁列车部件。在国家大力发展轨道交通的政策背景下，玻璃 纤维在轨道交通装备领域的市场前景广阔。
3.4.风电：碳中和协同降本，叶片大型化促增长
“双碳”政策引领下，风电行业持续景气。在全球节能减排的持续推进和我国“双碳”目标的引领下，2020年以来风电产业高速发展。2020、2021年全球新增风电装机容量分别为111.03GW、93.6GW，较2019年水平分别增长 90.1%、60.2%。其中，2020、2021年我国新增风电装机容量分别为71.67GW、45.57GW，较 2019 年水平分别增长 178.4%和 77.0%。
装机成本和度电成本的降低为风电行业高速发展提供了必要条件。根 据国际可再生能源机构（IRENA）的《2020 年可再生能源发电成本报告》， 2010 至 2020 年，全球陆上风电和海上风电装机成本分别从 1971 美元/kw 降至 1355 美元/kw、从 4706 美元/kw 降至 3185 美元/kw，降幅为 31.3%和 32.3%；全球陆上风电和海上风电平准化度电成本则分别从 0.089 美元/kwh 下降至 0.039 美元/kwh、从 0.162 美元/kwh 下降至 0.084 美元/kwh，降幅为 56.2%和 48.1%。装机成本和度电成本的大幅降低为风电实现平价上网和推 广提供了必要条件，在政策推动的协同下，未来全球风电产业将保持高速 增长态势。
风电高速发展拉动玻纤需求提升。根据聚合科技招股说明书，玻纤在 风电叶片中的应用主要为蒙皮和主梁，蒙皮材质一般为玻璃钢，主梁一般 为玻纤或碳纤复合材料，因为当前碳纤成本较高且平价化可能性较低，所以主流仍为玻纤复合材料。由于玻纤主要为风机蒙皮和主梁，因此与叶片 长度、风电装机量和风机数量正相关。根据中材科技投资者互动问答，每 GW 风电装机玻纤用量约为 1 万吨。风电装机量的提升将持续拉动对玻纤 的需求提升。
风机叶片大型化进一步推动玻纤需求增长。在风机零部件成本中叶片 占比最高，占原材料成本比重超 23%。单个风电风机叶片直径越长，扫风 面积越大，发电量越高.。根据徐燕鹏《平价时代风电项目投资特点与趋势》， 以 3MW 组为例，若叶片加长 5m，扫风面积可增加 0.81m2 /kW，年利用小 时数可提升 208 小时，相当于投资节约 600 元/千瓦。因此风机大型化和组 件大尺寸化是风电装机降本的核心驱动力。据中国可再生能源学会风能专 业委员会(CWEA)统计，2010 至 2020 年，我国新增风电机组的平均风轮直 径从 78 米增长到 136 米。由于玻纤材料具有轻量化和高强度的优势，且其 需求量与风机叶片长度正相关，风机叶片的大型化趋势或将带动玻纤需求 量大幅提升。
