3.2.2.运行降耗迫在眉睫，玻纤节能优势明显
建筑运行耗能巨大，降低能耗需求迫切。建筑能耗是指从建材制造、 建筑施工到建筑使用的全过程能耗，可分为建材生产、建筑施工和建筑运 行能耗。其中建筑运行能耗则是指人们的日常用能，包括采暖、空调、照 明、洗衣等，其中采暖、空调为主要部分。根据《中国建筑能耗研究报告 （2020）》，2018 年全国建筑全过程能耗总量为 22.33 亿吨标准煤当量（tce）， 碳排放总量为 49.97 亿吨二氧化碳（tCO2），其中建筑运行过程能耗总量为 10.3 亿 tce，碳排放量为 21.3 亿 tCO2，分别占全国能源消费总量的 21.2%和 碳排放比重的 21.6%。降低建筑运行能耗迫在眉睫。
绿色建筑政策提出近零能耗建筑面积指标。绿色建筑是指本身及其使 用过程在全生命周期的各阶段皆达成环境友好与资源有效运用的一种建筑。 近零能耗建筑则是指建筑能耗水平较国家标准和行业标准降低 60%~70%的一种建筑，这对建筑的建造方式，包括建材都提出了更高的要求。2022年3月住建部发布《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》，要求到 2025 年，完成既有建筑节能改造面积3.5亿平方米以上，超低能耗、近零能耗建 筑建设面积 0.5 亿平方米以上，为此，寻找保温效果更好、能有效降低建筑 运行能耗的新型建材迫在眉睫。
玻璃纤维筋在节能方面同样比传统建材更具优势，以建筑门窗为例， 玻璃钢的节能优势具体表现为： ①热膨胀性与建筑一致。玻璃钢的热膨胀系数为 8 10 -6 / ，与建筑物 和玻璃相当，因此温度变化引起的膨胀和收缩均一致，避免产生裂缝的同 时也减小了热量外泄。②导热系数小。玻璃钢材料的导热系数是钢材的 1%， 铝合金的 1‰，能阻碍热量在门窗上的传递。③密封性好。玻璃钢门窗在组 装的过程中缝隙用橡胶密封，且空腹结构玻璃钢门窗的密封性好于其他种 类门窗。④保温成本低。玻璃钢门窗主要是通过提高自身隔热保温性能来 实现建筑节能的。铝合金材料门窗要达到理想的导热系数，每平方米增加 成本 102 元左右，但玻璃钢门窗无需增加成本便可达到理想的导热系数。 此外，玻璃钢在建筑管道运行时的节能上同样有着优秀的表现。
综合性能优势协同降耗驱动，玻璃纤维筋渗透率有望快速提升。根据 欧文斯科宁的数据，即使是在美国，目前玻璃纤维筋的渗透率也不到 20%， 在中国甚至更低，在《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》的指引下， 在质量、使用寿命、成本与节能降耗等多方面都具有优势的玻璃纤维筋渗 透率有望快速提升。
3.3.交运：轻量化驱动增量，轨道交通前景广阔
3.3.1.乘用汽车：政策市场双驱动，轻量化带动需求
我国汽车市场有所回暖，新能源汽车发展加速。根据中汽协数据，2021 年，我国汽车销量达 2627 万辆，同比增长 3.8%，结束了近 3 年来下降的局 面；2022 年 1-7 月销量为 1446.7 万辆，同比下降 1.9%，降幅较上半年有所 收窄，其中 7 月国内汽车销量为 242.0 万辆，同比增长 29.9%。其中，2021 年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长 1.6 倍，2022年 1-7月销量为 318.5 万辆，同比增长 117.5%。综合来看，汽车销量迎来复苏，新能源汽车销量 也进入高速增长期，行业整体景气向上。
玻纤增强塑料在减重降本方面效果明显，可对铝镁合金和钢材形成替 代。玻纤在汽车及厢内设施制造方面应用广泛，据华经产业研究院数据， 2020 年我国交通运输领域玻纤消费占比达 16%，其中多为玻纤增强塑料。 由于玻纤同时具备质地轻盈与强度较高的特点，在确保整车安全的前提下， 在前端模块、发动机罩、新能源汽车电池保护盒、复合材料板簧、仪表板、 底护板等部位皆可使用玻纤增强塑料，可有效降低整车质量，降低成本。 据方鲲《长纤维增强热塑型塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用》，采 用玻纤增强塑料的零部件相对成本仅为钛合金钢部件的 80%，铝镁合金的 40%，而重量较同等体积的钛合金钢部件下降 25%-35%。
汽车轻量化是实现提升汽车续航里程、降低油耗电耗的重要路径。根 据《汽车轻量化设计的技术路线分析》，燃油车方面，汽车整车重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%，汽车重量每降低 1%，油耗可降低 0.7%； 纯电动汽车方面，整车重量降低 10kg，续驶里程可以增加 2.5km。
